Масла — Способы ввода в подшипники

Масла — Способы ввода в подшипники 346, 347 [c.533]

Отмечаем, наконец, что в системе питания смазкой и, в особенности, в отношении способа ввода масла в подшипник, следует учитывать то обстоятельство, что нагрузка является вращающейся (см. гл. X). [c.132]

Вязкость исходного масла выбирают в соответствии с предполагаемым назначением ПСМ. Высокие вязкости выбирают, если продукт предназначен для работы в тяжелых режимах при возрастающих нагрузках. Может оказаться необходимым введение в смазку противозадирной и противоизносной присадок, а также ингибиторов коррозии. В некоторых случаях, например когда подшипники работают в режимах тяжелых нагрузок, частых пусков и остановов, в ПСМ вводят твердые смазочные материалы (графит и дисульфид молибдена). Качество первосортных применяемых в промышленности ПСМ должно быть одобрено изготовителями подшипников. В технических условиях отмечают три наиболее важных свойства ПСМ механическую прочность, устойчивость к окислению и способ защиты подшипников от изнашивания. [c.53]

Валы — Положение в подшипниках скольжения 326, 327 — Регулирование осевого положения 466 —Способы ввода масла 378 — 381 [c.528]

Уменьшить силу трения можно подбором материалов соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхностей, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотнятся. [c.57]

Подшипники качения при смазке зубчатых колёс окунанием смазываются либо мазями, которые вводятся в изолированные от масляной ванны (например, маслоотражательными шайбами) подшипниковые камеры, либо маслом из масляной ванны, которое попадает в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда подаётся туда по специальным желобам со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. Набрызгивание масла в маслоуловители осуществимо при окружной скорости свыше 3 Mj eK. [c.297]

Т е ф л о н в чистом виде мало пригоден для изготовления подшипников вследствие мягкости, большого коэффициента линейного расширения, холодной ползучести и полной не-смачиваемости маслом. Его применяют только в тонких слоях с обязательной присадкой свинца (до 20 % до массе). Тефлон плохо наносится на металлические поверхности. Наилучший способ покрытия — вакуумная пропитка тефлоносвинцовой композицией, диспергированной в жйдкости пористого антифрикционного слоя из спеченных бронзовых сплавов. Для улучшения антифрикционных качеств в композицию вводят коллоидальный графит и дисульфид молибдена. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...