Механизм односторонний винтового типа

Недостатком винтового толкателя является недопустимость реверсирования двигателя толкателя, поэтому для его работы приходится применять дополнительную аппаратуру, обеспечивающую одностороннее направление вращения двигателя толкателя при реверсировании двигателя механизма подъемно-транспортной машины. Так как двигатель толкателя при достижении штоком верхнего рабочего положения работает в режиме короткого замыкания, то расход меди при изготовлении толкателя значителен. Технические характеристики винтового толкателя типа 2КВ фирмы К1бскпег-Мое11ег приведены в табл. 2.20. [c.128]

II — муфта сцепления кулачковая двусторонная 12 — муфта сцепления фрикционная конусная 13 — муфта сцепления фрикционная с разжимным кольцом / < —муфта сцепления фрикционная (общее обозначение без уточнения типа) /5—-тормоз ленточный /5 — храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением, односторонний 17 — шкив ва валу а — рабочий б — холостой 18 — барабан на валу (соединение свободное) изображен по заводским нормалям / —передача плоским ремнем, открытая 20 —передача цепью (общее обозначение, без уточнения типа) 2/— передачи зубчатые (цилиндрические) между параллельными валами, внешнее зацепление а — с прямыми зубьями б — с винтовыми зубьями в — с шевронными зубьями 22 — передача зубчатая (цилиндрическая) между параллельными валами, внутреннее зацепление 23 — передача зубчатая реечная (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 2- —передача зубчатая между пересекающимися валами, коническая (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 25 — передача зубчатая между скрещивающимися валами червячная с цилиндрическим червяком 26 — двигатель (общее обозначение без уточнения типа) [c.98]

Инерционная вагоноразгрузочная машина мостового типа (рис. 16.9), разработанная ВНИИЖТ и выпускаемая промышленностью под индексом ИРМ-7, имеет мост-платформу 4, опирающуюся на две пары наклонных рычагов-баланси-ров 6 и комплектов пружин 5, составляющих шарнирные опорные узлы, смонтированные на нижней раме 7 и служащие основанием на мосту уложен рельсовый путь колеи 1520 мм, у которого уровень одного рельса превышает уровень другого на 265 мм, что обеспечивает постоянный поперечный наклон на 10° вагона, устанавливаемого на мост, в сторону выгрузки груза дебалансовый возбудитель колебаний в, расположенный в средней части моста четыре стабилизатора 5, фиксирующие мост в среднем положении два подвижных за-жима-упора 2 с винтовыми механизмами их передвижения / и с односторонним механизмом гидроподжима электро- и гидрооборудование 14, 15 с приводом 16 пульт управления 12, размещенный в изолированном помещении 13. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...