Откатка по уклонам 137, VII

При локомотивной откатке уклон траншеи не превышает 3%, при устройстве механического подъёма уклон достигает 30—35°, при автотранспорте 5—8%. [c.556]

Для рудничных электровозов производится расчёт на длине /д, равной длине откатки, для отечественных шахт до 4000-и. Расчётным профилем является так называемый уклон равного сопротивления (3—бо/до в сторону движения с грузом). Тяжёлые уклоны обычно имеют малую протяжённость и облегчают работу двигателей, лимитируя вес состава по сцеплению. Скорость движения резко ограничена длиной тормозного пути (40 м) при торможении состава одним электровозом. Удельное сопротивление движению для гружёных вагонеток на роликовых подшипниках составляет 7 кг/т и для порожних 10 кг/т для тяжёлых вагонеток (вес брутто 5 т и выше) и о ниже на 25—30%. [c.459]

При одинарной откатке имеет место относительно невысокая производительность. Эту производительность можно повысить и одновременно уменьшить потребную мощность двигателей лебедок, если применить откатку с двумя тележками (рис. ПО, г ). В данном случае одна из тележек поочередно уравновешивает другую, являясь для нее противовесом. При большом уклоне и работе на спуск груженая тележка движется вниз под действием груза и собственного веса и поднимает порожнюю вверх. Такой вариант наиболее экономичен и в отношении расхода энергии. [c.215]

Наиболее часто откатки применяют для перемещения навалочных грузов и в качестве тележек используют вагонетки. При уклонах пути более 25- 30° тележки снабжают горизонтальной площадкой, на которую вкатывают одну или две вагонетки с грузом (рис. 110, е). [c.216]

Это дает уклон 0,009. При интенсивной откатке на короткое расстояние (рудничные дворы, надшахтные здания и т. п.) рельсовым путям придают такой угол, при к-ром груженая вагонетка двигалась бы под действием собственного веса, а рабочий прилагал бы минимум усилия для подъема порожняка. Такой [c.74]

При работе дороги на скорости меньше номинальной (например, при пуске или остановке дороги или при работе на микроприводе) вагонетки на выходе из выключателя поступают с меньшей скоростью, вследствие чего может нарушиться движение по самокатным путям. Необходимо в таких случаях проверять уклоны самокатных путей или предусматривать другие мероприятия (ручную откатку или какую-либо механизацию). [c.420]

Откатка порожних полувагонов чаще всего производится с по мощвю маневровою устройства, поставляемого вместе с вагоноопрокидывателем в некоторых случаях они выталкиваются очередным груженым полувагоном и за счет уклона железнодорожных путей (горки) поступают к месту сбора порожняка. [c.13]

Рудничные пути. Рельсы, гл. обр. н5елезные, рудничного широкоподошвенного типа имеют длину 6 м и высоту в промежуточных выработках 75—80 мм, на главных откаточных выработках (бремсбергах, уклонах, штреках) и при откатке неподвижными двигателями или мелкими электровозами (4—8 т) 91 мм и при откатке тяжелыми электровозами (10—15 т) 95 мм. Концы рельсов соединяются при помощи прямых накладок и болтов. Шпалы применяются почти исключительно деревянные, дубовые пли сосновые толщиной 110— 120 мм. Металлич. шпалы доро ке, ржавеют и искривляются, а при конной откатке портят лошадям копыта. Для увеличения срока [c.73]

Мускульная откатка в свою очередь разделяется на откатку людьми и отнатку лошадьми, а) Откатка людьми (т. н. ручная откатка) применяется при доставке груза на небольшое расстояние (не выше 200 м). Откатка производится одиночными вагонетками обычного вида и емкости по путям с уклоном 0,005. В зависимости от сопротивления пути откатчик может катить вагонетку общим весом ок. 1—1,5 /и, затрачивая при движении вагонетки усилие в 15 кг и при трогании с места 25 кг. Средняя скорость движения вагонетки во время всего оборота с грузом и порожняком, включая и нормальные простои, равна [c.75]

II не более 1 500 м при уклоне пути 0,003— 0,005. Конная откатка производится всегда поездами, причем отдельные вагончики соединяются между собой сцепками (фиг. 8, 9) последние подвешиваются к кольцам у обеих коротких сторон кузова вагонетки. Каждый поезд в составе 4—6 (а при хороших путях до 8—12) вагонеток с полезным г))узом 3—fi т [c.75]

При откатке бесконечной цепью цепь приводится в движение посредством т. н. зацепляющих шкивов различных систем с прилитыми или вставными захватами. Одна из наиболее удачных конструкций со вставными захватами изображена на фиг. 14. Вместо зацепляющих устройств применяют нногда шкивы такие же, как и при канатной откатке, и в этом случае цепь охватывает шкив 11/3, 21/2... раза в зависи.мости от величины сопротивления движению и от величины трения цепи о футеровку шкива. При перемещении вагонеток цепью особые зацепляющие приспособления обычно не нужны, т. к. цепь силой своей тяжести давит на вагонетки, провисает между ними и звеньями своими захватывает и продвигает их. Иногда применяются вилки простейшего вида. Поддерживающие и направляющие ролики делаются с гладкой поверхностью, с кольцевой выемкой посредине, в к-рой помещаются при прохождении цепи ее вертикально стоящие звенья плоско же лежащие звенья идут по краю ролика и предохранены от соскакивания бортиком. На закруглениях цепь идет по роликам на определенной высоте, освобождая вагончик поэтому на закруглениях пути устраиваются с таким уклоном, чтобы вагончики при подъеме цепи не останавливались, сами прошли закругление и на другом конце его снова попали под ведущую цепь. [c.77]

Откатка по уклонам. Для подъема груженых вагонеток с нижних горизонтов на верхние по выработке, называемой уклоном, применяются одно- и двухбарабанные лебедки паровые, пневматические и электрические. Доставка по уклонам производится либо концевым (открытым) либо бесконечным канатом. В первом случав к нижнему свободному концу каната прицепляют груженую вагонетку или же партию их (3—6 вагонеток), другой конец каната наматывают на барабан лебедки, установленной на верхней плошадке. Уклон с бесконечным канатрм отличается от бремсбрега с таким же канатом тем, что тор- [c.78]

Предохранительные устройства. При откатке по бремсберг м, уклонам и гезенкам устанавливают различные предохранительные приспособления (ловители) для быстрой остановки вагонетки или платформы после их срыва с каната. Простое приспособление для вагонеток, идуищх вверх по уклонам, представляет собой вилка (т. н. козья ножка), навешенная на заднюю стенку вагонетки и волочащаяся за ней по почве при отрыве вагонетки вилка упирается в почву и задерживает ее. Другое приспособление изображено на фиг. 20. Предохранительное устройство Сташа (81а5сЬ) при откатке бесконечным канатом (фиг. 21) состоит из трехплечего кулачка а, вращающегося на оси Ь. Поднимающаяся вагонетка, отклоняя своими осями плечо 2, свободно проходит над кулачком, но сорвав- [c.79]

Маневров ыелебедк и. При большом уклоне рельсового пути, а также при частых маневровых операциях пользуются обычно маневровыми барабанными лебедками, конструкция одной из которых для коиечной откатки показана иа фиг. 68, а. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...