Зубчатые Основные виды отказов

Усталостные разрушения поверхностных слоев металла являются основным видом отказа подшипников качения, зубчатых колес, прокатных валков, колес рельсового транспорта и других деталей машин, работающих при трении качения в условиях циклически повторяющихся контактных нагрузок. [c.185]

Нарушение работоспособности называют отказом. Основные виды отказов в зубчатых передачах перечислены ниже. [c.75]

Основной причиной отказов зубчатых передач является, как правило, усталость поверхностных слоев,.приводящая к локальным повреждениям поверхности в виде выкрашивания или отслаивания отдельных частиц материала. Вопросам исследования и расчета на долговечность зубчатых передач из условия усталости (питтинга) посвящена обширная литература [48, 89, 216]. [c.313]

Далее, методом эксплуатационных исследований необходимо установить характер и основной вид отказа, его физикохимическую природу и определить критерии работоспособности зубчатых передач. Так, для эквивалентных передач основными видами отказов в условиях электротранспорта являются усталостное выкрошивание поверхностей зубьев, заедание и схватывание первого рода. Для круговинтовых передач Новикова преобладающим видом отказов являются усталостно-из--ломные деформации (типичный усталостный излом, ударноусталостный излом). [c.193]

В ИМАШ АН СССР проведены теоретические и экспериментальные исследования, позволившие выявить закономерности изменения информационных свойств виброакустических процессов при наличии дефектов монтажа и развития деградационных явлений при эксплуатации машин. Разработанные методы обнаружения и диагностирования зapoждaюш x я эксплуатационных дефектов основаны на анализе свойств вынужденных и собственных колебаний дефектных узлов. Проведенная при этом >-нифи-кация методов диагностирования дефектов на ранней стадии их развития базируется, в частности, на том, что для узлов трения (подшипники скольжения и качения, зубчатые зацепления и т.п.) основным деградационным эффектом, приводящим к отказу, является развитие локальных повреждений контактируемых поверхностей (выкрашивания, задиры, трещины). Установлено, в частности, что при всех видах дефектов развитие повреждений сопровождается увеличением глубины амплитудно-импульсной модуляции в зоне собственной частоты дефектного узла. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...