125 ¦— Угол опережения впрыска 123 — Фазы

Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает изменение цикловой подачи топлива и фаз впрыска (начала, конца и продолжительности подачи топлива). При увеличении вязкости (при том же положении органа"регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [c.51]

Рассмотрим на примере дизелей типа ДЮО изменение параметров рабочего прощ сса при форсировании его наддувом, а также влияние рабочего процесса на экономичность и надежность работы тепловозных дизелей в эксплуатации. Дизели типа ДЮО отличаются высоким качеством очистки и наполнения ци-линд])а воздушным зарядом. Благодаря расположению продувочных и выпускных окон по концам цилиндров и опережению выпускным поршнем продувочного на 12° угла поворота кривошипа обеспечивается достаточное время —сечения спускных и выпускных органов, хорошее наполнение и очистка цилиндров, возможность получения фазы, когда после закрытия выпускных окон остаются открытыми продувочные и происходит дозарядка цилиндра воздухом. Фазы газораспределения дизелей типа ДЮО (рис. 164) остаются неизменными для мощностей от 147 до 220 кВт в цилиндре. Исключение составляет угол опережения впрыска топлива, который с ростом мощности в цилиндре уменьшается. [c.276]

На фиг. 15 кривая 1 представляет линию сягатня и расширения воздуха в цилиндре, если не впрыскивать топливо и вращать коленчатый вал, например, от электромотора. Точкой я. обозначено начало фактического поступления топлива в цилиндр точкой Ъ обозначено начало воспламенения. Кривая 2 представляет линию сгорания и расширения в цилиндре. Линия сжатия до точки а полностью и на участке аЪ практически совпадает с линией сжатия для случая вращения от электромотора. Начиная с точки Ъ давление в цилиндре растет, вследствие возрастающего выделения тепла при сгорании. Угол р от точки а до в. м. т. называется углом опережения впрыска Угол 8 между началом фактического впрыска топлива в цилиндр и началом воспламенения — между точками а и Ь — называется периодом запаздывания воспламенения , или первой фазой [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...