Двойной дуо-стан

По первому признаку различают следующие группы станов дуо-станы — с двумя валками в каждой клети (рис. 118, а), имеющие либо постоянное направление вращения (нереверсивные станы), либо направление вращения, которое можно менять и, следовательно, пропускать обрабатываемый металл в обе стороны (реверсивные станы) трио-станы — с тремя валками в каждой рабочей клети (рис. 118, б) двойные дуо-станы (рис. 118, в) — с двумя парами [c.217]

Чтобы избежать неравномерного изнашивания рабочих валков, применяют двойные дуо-станы. На них прокатка ведется также в обе стороны, между тем точность профилей получается более высокой. [c.218]

Двойной дуо-стан — стан, применяемый в редких случаях для прокатки высококачественной сортовой стали. Диаметр валков стана 300—400 мм. В рабочей клети двойного дуо-стана устанавливается четыре горизонтальных валка, расположенных попарно в двух вертикальных плоскостях (рис. 22). [c.59]

Двигатель прокатных станов 59 Двойной дуо-стан 59 Двухвалковый стан 60 Двухслойный металл 62 Декапированная листовая сталь 63 Дефекты при прокатке 63 Деформация 63 Деформация неравномерная 65 [c.408]

Рис. 22. Общий вид рабочей клети стана двойное дуо

Доппель-дуо-стан — см. двойной дуо-стан. [c.68]

Фиг. 71. Кинематические схемы шестерённых клетей а —дуо (Г — трио я — двойное дуо г — к унинерсаль-вому стану с вертикальными валками с одной стороны д — к универсальному ста у с вертикальными валками с обеих сторон е — к. трубопрокатному прошивному стану.

Станы двойные дуо часто называют станами доппель-дуо. [c.59]

Шестеренная клеть. Чтобы уяснить себе роль и значение каждой части шестеренной клети, необходимо предварительно ознакомиться с действующими в ней усилиями. Сила двигателя в шестеренной клети производит давление на зубцы шестерен. Давление же это через подушки передается станинам и производит опро-кидыва1ощёе действие. Вращение главного вала, передаваемое шестерням, стремится опрокинуть станину около одной из ее лап момент кручения переходит в опрокидывающий момент (фиг. 56). В рабочей клети опрокидывающего усилия нет, так как вертикальные усилия уничтожаются внутри самой клети. Шестеренные станины должны поэтому укрепляться на фундаментных плитах особо прочно, и основания их делают более широкими, чем у рабочих станин. В двойном дуо движение к прокатным валкам от двигателя передается двумя способами либо шестью шестернями (фиг. 57, Б) в двух шестеренных клетях, из которых первая клеть имеет 2 больших шестерни, а вторая—четыре малых, либо пятью шестернями, располагаемыми в одной клети (фиг. 57, А). Шестег репная клеть универсального стана со-держит в себе пять шестерен (фиг. 58). [c.22]

Этот результат показывает, что изобары в рассматриваемом случае распадаются на пары прямых, параллельных двойной прямой, получивпхейся от слияния линий др/дх = О и др/ду = О и расположенных симметрично относительно этой прямой. Эта двойная прямая сама является одной из изобар и соответствует тому случаю, когда = 2р22 ро < ) Может, наконец, случиться, что для какого-нибудь значения t коэффициенты рц, pi2, Р22 одновременно обращаются в нуль. В этот момент изобары приобретают форму параллельных прямых линий. Можно считать, что линиями др/дх = О и др/ду = О служит здесь бесконечно удаленная прямая и что особая точка также становится бесконечно удаленной. [c.199]

Соединительные валки (обычно чугунные или стальные) имеют такое же сечение, как и треф у прокатных валков. Иногда для облегчения веса их делают пустотелыми. В случае большого веса их подпирают и тогда они имеют шейку. Длину соединительных валков стараются делать возможно меньшей,чтобы, с одной стороны, уменьшить вес движу-ш ихся частей стана, а с другой стороны — уменьшить длину всей линии стана, а следовательно и длину фундамента. Наименьшая длина соединительного валка обусловливается. необходимостью поместить на нем две муфты, посредством к-рых соединяются трефы валков двух соседних клетей. Т. о. наименьшая возможная длина соединительных валков должна быть равной 4 длинам трефа, т. к. длина каждой муфты равна двойной длине трефа. Для целей сборки и разборки между трефом валка и соединительным валком оставляют зазор в 5—10 мм. В станах дуо-реверсивных и трио сист. Лаута верхний прокатный валок во время прокатки поднимается, и вследствие этого соеди- [c.21]

Стан представляет собой двойную клеть дуо с двумя парами рабочих валков. Все валки — приводные, установлены в подшипниках скольжения. Привод валков осуществляется от электродвигателя через текстропную передачу, двухступенчатый редуктор и муфту. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...