Аварии вследствие потери устойчивости

Аварии вследствие потери устойчивости 644, 646, 671 [c.846]

Часто причиной разрушения конструкции или сооружения является потеря устойчивости состояния равновесия отдельных элементов. Это явление подобно резкому выпучиванию тонкой линейки, вертикально поставленной на стол, если сверху на нее наложить груз больше некоторого критического. В истории техники известно много случаев крупных аварий и катастроф, когда в качестве причины разрушения мостов, зданий, судов и других сооружений выступало явление потери устойчивости. Можно, например, назвать разрушение большого газгольдера емкостью 600 000 в Гамбурге, который во время пробного заполнения 7 декабря 1909 г. рухнул вследствие потери устойчивости в одном из элементов опорного устройства. [c.9]

Явление потери устойчивости элементов конструкции очень опасно. Часто причиной разрушения конструкций и сооружений является не нарушение прочности, а потеря устойчивости равновесия отдельных элементов. В истории техники известно много случаев крупных аварий и катастроф, когда вследствие потери устойчивости отдельных элементов конструкции сооружения разрушались. [c.405]

В первом случае силы внутреннего трения в грунте резко снижаются, во втором — исчезают полностью, вследствие чего грунт превращается в тяжелую жидкость. После отжатия воды образуются новые контакты и грунт приобретает более прочную и устойчивую структуру, но в момент разжижения временная потеря грунтом прочности может явиться причиной серьезных аварий зданий и сооружений. [c.63]

Томас Юнг рассматривал корабль как балку и дал способ построения кривых плавучести и геса. Разности между ординатами этих кривых давали значения нагрузки, действующей на балку-корабль . Такой расчет продольной прочности судов получил всеобщее признание, а его точность была проверена непосредственными испытаниями. Испытания, проведенные по изгибу корпуса эскадренного миноносца Вольф ), а впоследствии эсминцев Престон и сБрюс ) показали, что измеренные прогибы и напряжения можно привести в соответствие с теорией балки, если при определении жесткости изгиба судна принять во внимание то обстоятельство, что работоспособность некоторых пластин снижается в результате потери устойчивости. Аварии судов Престон и Брюс произошли вследствие потери устойчивости сжатых пластин и стрингеров. [c.520]

Однако основной вред от коррозии связан чаще всего не только с потерей самого металла, но в гораздо большей степени с порчей металлических конструкций, имеющих, как правило, ббльшую ценность, чем металл, из которого они сделаны. Если для железнодорожных рельсо1В стоимость металлического материала превышает стоимость изготовления, то для таких изделий, как автомобиль, самолет, точный прибор, стоимость изготовления намного превышает стоимость металла. Колоссальные затраты на всякого рода защитные мероприятия, например лакокрасочные покрытия, металлические покрытия, на получение более дорогих коррозионно-устойчивых сплавов и т. п., следует целиком рассматривать как убытки, приносимые коррозией. Не меньшие потери и увеличение расхода металла получаются вследствие отказа от работы и случайных аварий конструкций по коррозионным причинам, затрат на ремонт и переборку прокорродировавшего оборудования, ухудшения качества продукции, усложнения технологии, а также вследствие завышенных припусков размеров на коррозию при проектировании многих конструкций. Повышенные припуски связаны не только с увеличением расхода металла, по зачастую и с конструктивными ухудшениями. Для самолета, папример, повышенные припуски ведут к нежелательному увеличению веса. Для трубопровода повышенная толщина стенок, помимо увеличения затрат металла, влечет за собой уменьшение полезного сечения и, следовательно, понижение пропускной способности магистрали. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...