Условие полного времени задержки

Заметим, что эта задержка не равна //с, так как линия усиления вносит дополнительный вклад в показатель преломления среды. Этот вклад необходимо учитывать при выполнении условия, чтобы время полного прохода импульса было равно периоду модуляции потерь. Для простоты мы в дальнейшем не будем рассматривать эффект этой задержки. Поэтому пренебрежем фазовым членом в выраже1нш (В.9) и запишем [c.538]

Величина может возрасти в случае высокочастотной неустойчивости в результате более полного сгорания. Время задержки воспламенения, разумеется, будет меньше при неустойчивом горении. Росс и Датнер [15] показали, что при неустойчивом горении значения тяги и расхода топлива, получаемые внутри камеры, обеспечивают лучшую экономичность двигателя, чем при работе его в нормальных условиях. Однако одновременно при высокочастотной неустойчивости сильно возрастают потери, вызванные нагревом стенок, так что, как видно из фиг. 10.38, величина практически остается постоянной при переходе от одного характера горения к другому. [c.674]

Частота испытаний. Если испытания должны проводиться часто или непрерывно, как, например, производственные испытания на воздействие вибраций, или когда программа испытаний предусматривает испытание на воздействие внешних факторов периодически отбираемых партий из общего потока изделий, то вопрос об исполь зовании для испытаний естественных или искусственно создаваемых внешних условий является в значительной мере вопросом экономики и должен решаться в зависимости от относительной общ,ей стоимости испытаний в обоих случаях. Однако иногда решающим фактором является время, так как для полных лабораторных испытаний может потребоваться время, превышающее продолжительность производственного цикла, или время, требующееся для проведения каждого испытания в реальных условиях применения изделий, может внести слишком большую задержку в получении данных. В больших и хорошо организованных предприятиях обычно имеется лабораторное Оборудование для испытаний выпускаемых и разрабатываемых изделий, поэтому повторяющиеся испытания часто пла-иируются так, чтобы их можно было проводить в лаборатории, и только небольшая часть программы испытаний выполняется в реальных условиях применения. [c.169]

Рнс. П-16 показывает зависимость прогрессивности новой техники от сроков ввода ее в эксплуатацию. Если машина будет введена в действие через 2 года после момента, принятого за начало отсчета, она будет прогрессивной, если сроки службы не превысят Однако достаточно запоздать с введением данной машины на L — 5 — 2 = 3 года, как новая техника перестает быть прогрессивной. Таким образом, по критерию эффективности капиталовложений, несмотря на задержку с проектированием и освоением, машина может считаться экономически эффективной, хотя она за этот период морально устарела при проектировании. В то же время новая техника с длительными сроками окупаемости, даже при наличии высокого потенциала производительности труда, не может быть прогрессивной. Высокая эффективность капиталовложений является необходимым, но недостаточным условием прогрессивности новой техники. Критерий прогрессивности более полно учитывает фактор времени и отражает более высокий уровень требований к новой технике, чем критерий эффективности капиталовложений. Инженерные методы оценки экономической эффективности и прогрессивности новой техники подробно рассмотрены в гл. VIII. [c.49]

Следует отметить, что при подачах ниже 5% значительно ухудшается распыливанне топлива, в результате чего увеличивается период задержки воспламенения. Еще одна трудность заключается в том, что малое количество дизельного топлива, проходя через форсунку, плохо ее охлаждает, в результате чего может начаться коксование. Чтобы избежать этого применяют различные способы. Например, фирмы МАН и Пилстик используют форсунки, охлаждаемые водой. В период испытаний на стенде ВНИИгаза на двигателе 6ЧН 25/34 с штатной топливной аппаратурой через каждые 100—120 ч работы на газодизельном процессе переключали двигатель на жидкое топливо и давали полную нагрузку в течение часа, что позволяло очистить форсунки от нагара. Следует отметить, что при нормальной эксплуатации это время (т. е. коксования) будет больше, так как условия испытаний не позволяли работать непрерывно, а длительные перерывы не препятствовали коксо-образованию. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...