Подшипниковые Соосность посадочных мест

Чтобы обеспечить надежную работу подшипниковых узлов приборов, в особенности высокоскоростных подшипников, необходима высокая культура производства на приборостроительных предприятиях. Монтировать подшипники следует в условиях, исключающих возможность их загрязнения, строго соблюдая требования к точности и соосности посадочных мест под подшипники (соблюдать установленные допуски на диаметры посадочных мест, перпендикулярность заплечиков валов и корпусов оси вала во избежание относительного перекоса колец подшипников для высокоточных подшипников предельная несоосность не должна превышать 10—20 мк на 100 мм расстояния между опорами). [c.108]

Культура применения подщипников и их долговечность. Недостаточно высокая долговечность подшипников часто обусловлена не низким качеством их, а грубыми нарушениями элементарных требований монтажа, смазки и ухода за подшипниками, неправильной конструкцией подшипниковых узлов, несоблюдением требований к соосности посадочных мест подшипников, неправильным назначением посадок и, наконец, неправильным выбором подшипников для заданных условий [c.247]

Основные способы обеспечения соосности 1) размещение подшипниковых опор в общем корпусе или фиксация отдельно стоящих корпусов при помощи контрольных шпилек на общем основании с растачиванием отверстий под наружные кольца подшипников с одной установки и за один проход 2) окончательная обработка посадочных мест на валах с одной установки на станке 3) применение в опорах самоустанавливающихся сферических шарико- или роликоподшипников, если это не противоречит требованиям к жесткости узла при применении самоустанавливающихся подшипников на многоопорных валах допустим поворот лишь на 2—3° того или иного корпуса вокруг центра самоуста-новки подшипника. [c.287]

Основным условием, обеспечивающим качественную работу и безаварийность высокоскоростных шпинделей, является возможно максимальная соосность посадочных мест подшипников. Большинство высокоскоростных подшипниковых узлов для уменьшения прогибов выполняется с массивными тщательно выбалансирован-ными шпинделями и с толстостенными корпусами, но существуют конструкции и с гибкими" валами (турбодетандеры и ультрацентрифуги). [c.625]

Обеспечеш1е правильной работы подшипникового узла достигается соблюдением посадок на вал и в корпус в соответствии с ГОСТ 3325-46 жёсткими требованиями к соосности посадочных мест, перпендикулярности заплечиков оси вала и к радиусам галтелей на валах и в корпусах (в местах упора подшипниковых колец). [c.599]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...