Момент инерции главный удельный

Для выполнения условия (I) необходимо и достаточно, чтобы ось вращения ротора проходила через его центр масс (вег — 0). Для выполнения условия (2) необходимо н достаточно, чтобы ось вращения ротора совпадала с одной нз его главных осей инерции, т. е. чтобы были равны нулю его центробежные моменты инерции. Прн вращении ротора вокруг оси, не совпадающей с главной центральной осью инерции, он становится неуравновешенным. Неуравновешенность — это состояние ротора, характеризующееся таким распределением масс, которое во время вращения вызывает переменные нагрузки иа опорах ротора и его изгиб. Мерой неуравновешенности считают дисбаланс D. Для сопоставления роторов различных масс вводят удельный дисбаланс, численно равный эксцентриситету e, - = D jn , [c.35]

Гидравлические приводы применяют в станках и прессах, самолетах и судах, строительных машинах, тракторах и автомобн-лях. Широкое применение гидропривода объясняется малыми габаритами, способностью передавать большие мош,ности, сравни тельной простотой преобразования механической энергии в энер ГИЮ потока жидкости (и наоборот), а также высоким КПД. Главное достоинство гидропривода — возможность получать высокоточные быстродействуюш,ие системы большой мощности, что особенно важно в связи с развитием авиации, ракето- и судостроения. Быстродействие любого привода возрастает с увеличением удельного усилия, развиваемого двигателем, и уменьшением отношения момента инерции (или массы) подвижных частей привода к крутящему моменту (или усилию), развиваемому двигателем. Удельное усилие электродвигателей составляет всего 0,5 МПа, в гидропри-74 [c.74]

Идеально изготовленная карданная 7 - сальник 8 - масленка. передача не должна иметь дисбаланса, так как её геометрическая ось должна совпадать с главной осью момента инерции. Однако из-за наличия зазоров, полученных вследствие неблагоприятного сочетания полей допусков, недостаточно симметричного изготовления кованых деталей, карданные передачи имеют повышенный дисбаланс. В результате при их работе возникают значительные центробежные и боковые силы, вызывающие шумы и вибрации и способствующие преждевременному выходу деталей из строя. Максимально допустимая норма удельного остаточного дисбаланса карданных валов при любом положении на балансировочном станке не должна быть больше 10 гс-см/ кг (ОСТ37.001.053-74). [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...