Подшипники Скорости угловые допускаемые

Для малых нагрузок и больших скоростей враи ения принимают шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая угловая скорость их меньше. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют, достаточно ли одного подшипника или необходимо, чтобы каждая из нагрузок воспринималась отдельными подшипниками (рис. 24.14). [c.329]

Наибольшую допускаемую угловую скорость подшипников определяют по формулам табл. 13. [c.360]

Основными преимуществами игольчатых подшипников, имеющих ролики большой длины и малого диаметра, являются относительно большая радиальная грузоподъемность и способность демпфировать удары. Однако у этих подшипников допускаемая угловая скорость меньше и более высокий коэффициент тренпя. [c.52]

Роликовые сферические подшипники обладают большей грузоподъемностью, чем сферические шарикоподшипники, но потери на трение в них больше, а допускаемые угловые скорости меньше, стоимость их выше, чем шариковых. [c.53]

Условное обозначение подшипника d D в Коэффициент работоспособности С Допускаемая радиальная статическая нагрузка, кГ Предельная угловая скорость. об/мин [c.258]

В домкратах нажимных и других устройствах подшипники качения воспринимают нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном враш,ении с угловой скоростью ш<С0,1 рад/с. Работоспособность таких подшипников определяется допускаемой статической грузоподъемностью Со , т. е. такой статической силой, при которой общая пластическая (остаточная) деформация тел качения или колец в наиболее нагруженной точке контакта не превышает 0,0001 диаметра тела качения. [c.223]

При превышении предельных чисел оборотов следует устанавливать более точные подшипники. В табл. 10 указаны ориентировочные предельные величины превышения допускаемых каталожных скоростей вращения в зависимости от класса точности подщипника [293, 322]. За 100 приняты угловые скорости [c.76]

Пример 2.43. Определить диаметр й вала, приводимого во вращение ременной передачей через шкив диаметром 0=600 мм, который насажен на консоли вала (см. рис. 319). Расстояние от середины подшипника до середины шкива /=200 мм отношение натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня 5] 5г=2 угловая скорость я= 200 об1мин вал передает мощность N=15 кет. Допускаемое напряжение [о]=50 н1мм . [c.310]

Пример 2.54. Определить, применив гипотезу наибольших касательных напряжений, диаметр d вала, приводимого во вращение ременной передачей через шкив диаметром D = 600 мм, который насажен на консоли вала (рис. 2.151). Расстояние от середины подшипника до середины шкпва I = 200 мм.- отношение натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня 5 = 2 угловая скорость п = = 200 об/мин вал передает мощность /V = 15 кет. Допускаемое напряжение [а] = 50 н1мм . [c.302]

Здесь Q i — допускаемая статическая нагрузка в кГ п — максимальная угловая скорость в о51мин D — наружный диаметр подшипника в ММ-, d — внутренний диаметр подшипника в мм Ка — коэффициент по табл. 7 Я =8,5-10 — для подшипников серий 100, 200 и 500 Кд = 7- — для подшипников серий 300 и 600 Кв = = 6-10 для подшипников серий 400. [c.597]

Р оликоподшипшжи конические однорядные относятс.ч к Kai -юрии радиально-упориых подшипников. Допускаемая угловая скорость для рассматриваемых подшипников в 3—4 раза меньше, чем для шариковых подшипников, н примерно на 30—40% ниже, чем для подшипников с короткими цилиндрическими роликами. Эти подшипники имеют большую грузоподъемность по сравнению с шариковыми радиально-упорными подшипниками (на 30—50%) и допускают раздельный монтаж внутреннего (вместе с роликами и сепаратором) и наружного колец. Однако они отличаются большей чувствительностью к несоосности и к относительному перекосу осей вала и корп са. Поэтому конические роликоподшипники требуют более точной расточки корпусов и более жестких валов. [c.53]

В домкратах, - нажимных и других устройствах подшипники Качения воспринимают нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном вращении (с угловой скоростью и < 0,105 рад1сек). Работоспособность таких подшипников определяется допускаемой статической нагрузкой при которой не возникает пласти- [c.337]

Для. чалых нагрузок и бо.гьших скоростей враш ения принимают шариковые однорядные подшппнлки легких серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая угловая скорость их меньше. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют, достаточно ли одного [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...