Карты фрактографические

Соответственно для каждой области карты механизмов ползучести характерно наличие структурных и фрактографических признаков, по которым можно при исследованиях микрострук- [c.9]

Рассмотрена деградация механических свойств конструкционных сталей в условиях действия технологических и эксплуатационных (температура, давление, среда и т.п.) факторов охрупчивания. Приведены механические, структурные и фрактографические особенности развития и обнаружения таких эксплуатационных видов охрупчивания, как наклеп, деформационное, тепловое водородное и радиационное охрупчивание, водородная коррозия, графитизация, науглероживание, азотирование и другие. Впервые приведены диагностические карты опознания видов хрупкости, выявляемых разрушающими и неразрушающими методами диагностирования. [c.2]

ЕДИНЫЕ ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ ДЛЯ СПЛАВОВ НА ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ОСНОВЕ [c.328]

ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ ДЛЯ СТАЛИ, СПЛАВОВ ТИТАНА И АЛЮМИНИЯ ПРИ РАЗРУШЕНИИ ОТРЫВОМ [c.372]

Рис. 224. Единая фрактографическая карта для стали

Рис. 225. Единая фрактографическая карта для сплавов титана. Обозначения см. на

Рис. 226. Единая фрактографическая карта для сплавов алюминия. Обозначения см. на рис. 224

Области внешних условий (или поля карты, в каждом из которых доминирует какой-Либо один механизм разрушения) можно определить путем анализа поверхностей разрушения (фрактографический анализ) достаточно большого числа разрушенных при ползучести образцов [371, 372]. [c.276]

Рассмотрены константы и критерии подобия локального разрушения и освещены закономерности дискретного роста усталостных трещин в условиях автомодельности, микромеханизмы разрушения и диссипативные структуры. Изложена техника и даны примеры количественной фракто-графии при анализе усталостных изломов с использованием представлений о фракталях, эквивалентном напряжении и пороговых значениях размаха коэффициента интенсивности напряжений, соответствующих точкам бифуркаций при смене определяющего микромеханизма разрушения. Приведены единые для сплавов на одной и той же основе (стали, алюминиевые и титановые сплавы) фрактографические карты, связывающие макро- и микропараметры разрушения. [c.2]

Анализ критических точек (точек бифуркаций), отвечающих при движении трещины смене микромеханизма разрушения в условиях подобия локального разрушения, с использованием концепции критической плотности энергии деформации позволил выявить однозначную связь между параметрами, контролирующими локальное и глобальное разрушения. Найденные соотношения и разработанная методология количественной фрактографии с учетом дискретности и автомодельности разрушения при возникновении локальной нестабильности позволяют с помощью микрофрактографических исследований решать важные инй енерные задачи, связанные с оценкой по микрофракто-графическим параметрам скорости и длительности роста усталостной трещины по механизму нормального отрыва, определением эквивалентных напряжений, склонности материала к хрупкому разрушению в точках бифуркаций, соответствующих смене микромеханизма разрушения, с установлением пороговой энергии на единицу длины трещины в этих точках. Это позволило разработать единые для сплавов на данной основе фрактографические карты, объединяющие мйкро- и макропараметры разрушения. [c.6]

Наличие однозначной связи между приращением трещины за цикл 6д и пороговым значением Kig в точках бифуркаций, отвечающих соответствию макро- и микроскоростей роста трещины, позволило создать единые фрактографические карты для сплавов на одной и той же основе с [c.372]

Таким образом, фрактографические карты содержат все необходимые параметргы для определения характеристик локальной и глобальной нестабильности разрушения для сплавев на одной и той же основе. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...