Неправильности колеса и рельса, влияние

Важное влияние неправильностей колеса и рельса, а также влияние противовесов на величину динамических напряжений выяснил в целом ряде работ Н. П. Петров. Пользуясь своим методом, [c.336]

ВЛИЯНИЕ НЕПРАВИЛЬНОСТЕЙ КОЛЕСА И РЕЛЬСА [c.343]

S 6. ВЛИЯНИЕ НЕПРАВИЛЬНОСТЕЙ КОЛЕСА И РЕЛЬСА 345 [c.345]

Неправильности колеса и рельса, влияние на напряжения в рельсах 342 [c.703]

Еще большие упрощения указанная замена нам дает в том случае, когда мы переходим к оценке динамических напряжений. Рассматривая рельс как стержень, лежащий на упругом основании, мы приводим вопрос о влиянии противовесов, давления пара и различных неправильностей в колесе и рельсе на возникающие в рельсах напряжения к исследованию колебаний системы с одной степенью свободы. Такая задача, конечно, может быть разрешена самыми элементарными приемами. [c.322]

В некоторых случаях при эксплуатации локомотивов на участках с кривыми малого радиуса гребень изнашивается. более интенсивно, чем нарастает прокат, и тогда независимо от него необходимо обтачивать бандажи, чтобы увеличить толщину гребня. При эксплуатации локомотивов на участках с большим количеством кривых малого радиуса, а также при неправильной установке колесной пары относительно продольной оси рамы тележки гребень в нижней части срабатывается настолько интенсивно, что его поверхность вместо наклонной становится вертикальной. Такой износ называют вертикальным подрезом гребня бандажа. Гребень бандажа при входе в кривую ударяется о внешний рельс. Из-за наличия криволинейной поверхности появляется горизонтальная сила, под влиянием которой колесо наползает на рельс. В результате этого жесткого удара не получается и боковое воздействие на путь смягчается (уменьшается). При вертикальном подрезе колесо не может наползать на рельс и удар не смягчается, из-за 206 [c.206]

Петров Н.П. Влияние поступательной скорости колеса иа напряжения в рельсе при отступлениях колеса от круглой формы и рельса, лежащего на шести опорах, от прямолинейного вида. Запнскн русского технического общества, 1905, год издания 39, № 1, стр. 1—50, см. стр. 2. См. также Петров Н. П. Напряжения в рельсах от вертикальных давлений катящихся колес. Влияние скорости и неправильного вида колес. С.-Петербург, тип. министерства путей соойцения (Кушнарев И. Н. и К , 1907, 120 стр. См. стр. 39. [c.335]

См. Петров Н. П. Напряжения в рельсах от вертикальных давлений катящихся колес. Влияние скорости и неправильного вида колес. С.-Петерб)фг, тип. министерства путей сообщения (Кушнарев И. Н. и K )t 1907, 120 стр. См. стр. 77. [c.347]

Условия работы рельсов при неправильной подуклонке ухудшаются. Особенно вредное влияние на рельсы оказывает неравномерная подуклонка, при которой рельс скручивается, поэтому откладывать исправление ее на долгое время не следует. Иногда подуклонка рельсов изменяется медленно, головка рельсов в новом положении постепенно прирабатывается к поверхности катания колес подвижного состава. В этом случае подуклонку исправлять не следует, так как ее исправление часто приводит к появлению дефектов у рельсов. Это не распространяется на наружные рельсовые нити кривых, на которых подуклонка рельсов менее Veo не допускается ни в каких случаях, кроме конс-трукци-й, где укладка рельсов предусмотрена без подуклонки. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...