Отпуск чугуна упрочняющий

Чугунные валы весьма разнообразны, начиная от небольших (для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ) до весьма крупных (массой до 700—1300 кг, длиной 2—3,5 м и диаметром200—250 мм). Коленчатые валы отливают в оболочковые формы и шейки валов автомобильных двигателей упрочняют поверхностной закалкой при индукционном нагреве на твердость 47—52 НКС. После закалки валы подвергают низкому отпуску при 180—200 °С 2—3 ч. Перед поверхностной закалкой валы проходят нормализацию с последующей сфероидизацией. Толщина упрочненного слоя 2— 3 мм. [c.339]

Так как серый чугун представляет, как мы указали выше, сталь,, пронизанную включениями графита, то из этого можно сделать вывод, что серые чугуны можно подвергать тем же видам термической обработки, которым подвергаются и стали. Действительно, отливки из серого чугуна можно подвергать не только отжигу, но и нормализации, и закалке, а после закалки — отпуску. Но упрочняюшие виды термической обработки чугунных отливок (нормализация, закалка с высоким отпуском) редко применяются на практике. Дело в том, что при любой термической обработке в тpyкtype серого чугуна остается графит. И как бы мы ни упрочнили структуру металлической основы чугуна, пластинки графита будут по-прежнему разобщать упрочненные зерна основы, и поэтому сколько-нибудь существенного увеличения прочности отливок серого чугуна термической обработкой достичь нельзя. В практике машиностроительных заводов закалка чугунных отливок применяется редко, а если и применяется, то не для увеличения прочности, а для увеличения твердости чугун со структурой графит-Ь сорбит обладает большей твердостью, чем тот же чугун со структурой графит-f феррит-Ь 4-перлит. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...