Материалы в наземных транспортных средствах

В производстве легковых и грузовых автомобилей, включая фургоны, городские автобусы и междугородные автобусы-экспрессы, а также при изготовлении железнодорожных вагонов используется огромное количество разнообразных материалов. Разработка составов материалов и процессов изготовления деталей из них должна обеспечить низкую себестоимость, малую энергоемкость, высокие эксплуатационные качества и красивый внешний вид изделий. Появление новых технологий и их быстрая смена из соображений наличия источников энергии, защиты прав потребителя, ответственности изготовителя за качество выпускаемой продукции, гарантийных обязательств и охраны окружающей среды потребовали пересмотра традиционной методики отбора материалов. Перед применением в промышленности, выпускающей наземные транспортные средства, любой потенциальный материал или технологический процесс должен быть оценен в свете указанных требований, а в автомобилестроении, кроме того, — и с учетом общего экономического состояния отрасли [c.485]

В 1970 г. Мейер опубликовал обзорную статью, в которой содержались результаты обширных исследований, проведенных фирмой Филипс , рассматривающих применение двигателей Стирлинга на автомобилях. Часть материала статьи была посвящена системам с двигателем Стирлинга и тепловым аккумуляторам, предназначенным для различных наземных транспортных средств. [c.308]

Привязные аэростаты (В 1/50-1/56 наземные сооружения F 3/00-3/02) ремни на летательных аппаратах D 25/06) В 64 Приемники (вместилища) <для изделий, укладываемых в станки В 65 Н 31/00, 31/(20-40) для материала, вынутого из печи F 27 D 15/(00-02) в устройствах для сушки F 26 В 25/(06-18)) При- мм (опорные F 16 С 32/02 из пластических материалов В 29 (L П 00 изготовление D 11/00) рефракторы осветительных устройств в форме призмы F 21 V 5/02 шлифование В 24 В 7/24, 9/14) Приливные гидроэлектростанции F 03 В 13/12 Припои <В 23 К (35/00 ваппы для расплавленного припоя 3/06) из стекла С 03 С 8/24) Приработка вкладышей подшипников скольжения F 16 С 33/14 Присадки, введение в смазочный материал в двигателях F 01 М 9/02 Присадочные прутки, применяемые при пайке, сварке или резке В 23 К 35/(00-40) Присоски использование для отделения и подачи листов из стопки В 65 Н 3/08-3/14 крепежные F 16 В 47/00) Притирка (зубчатых колес и реек В 23 F 19/(02-04) клапанов, устройств F 16 К 29/(00-02)) Прицепные ((буксируемые) летапкльные аппараты В 64 D 5/00 транспортные средства В 62 D 63/(00-08) 65/00) Прицепы [В 62 D /47/ОО-63/00 с ведущими колесами 59 (00-04) рулевые устройства 13/(00-06)) В 60 Т (аварийное торможение 7/20 устройства для отцепления 15/60) [c.151]

Опыт диагностирования трубопроводных систем, проложенных в сложных природно-климатических условиях, показывает, что для достоверной оценки состояния трасс невозможно ограничиваться каким-либо одним методом диагностирования. В связи с этим необходимо использовать комплекс методов оценки состояния трубопроводных транспортных систем. К числу этих методов относятся аэрокосмические, наземные, внутрит >убная диагностика, дискретная инспекция портативными средствами. Кроме того, поскольку необходимо накопление фактического материала за большой период времени, его анализ, обработка и выработка на этой рснове новых прогрессивных решений, создается отраслевая система диагностирования с банком данных и соответствущей несколько уровневой структурой. При проектировании новых трубопроводных систем и реконструкции имеющихся необходимо предусматривать в самих технических решениях возможность диагностирования состояния трубопроводов комплексом различных методов, для чего должны разрабатываться программы мониторинга и осуществляться предусмотренные в ней требования и мероприятия. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...