Устойчивость бруса прямоугольного сечения

Установка деталей — Примеры выполнения схем 4.380 Устойчивость — Потеря 1.240, 241 — Проверка 1.241 Устойчивость бруса прямоугольного сечения 1.247—249 [c.660]

Условия равновесия 37—38 Устойчивость — Потеря 240— 241 — Проверка 241 Устойчивость бруса прямоугольного сечения 247—249 [c.766]

Брусья прямые квадратного, круглого и прямоугольного сечения — Расчет на кручение и изгиб 342, 343 --круглого сечения — Кручение 300—302 --некруглого сечения — Кручение 301, 303, 312 --плоские (с узким прямоугольным сечением) — Изгиб — Устойчивость 368— 370 — Концентрация напряжений 390, 391 Брусья стальные — Канавки кольцевые — Концентрация напряжений 386—388 — Отверстия поперечные— Концентрация напряжений 386, 387 [c.974]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...