Редукторы и мотор-редукторы - Главный параметр

ТИПЫ РЕДУКТОРОВ И МОТОР-РЕДУКТОРОВ. ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР [c.661]

Редукторы и мотор-редукторы - Главный параметр 661, 662 [c.853]

Главным параметром мотор-редуктора является главный параметр тихоходной ступени его редукторной части. [c.662]

Условное обозначение мотор-редуктора должно включать обозначение его типоразмера, значения главного параметра и номинальной частоты вращения выходного вала, обозначение конструктивного исполнения по способу монтажа, исполнение выходных концов валов (при необходимости), категории точности редукторной части, значение номинального напряжения сети переменного тока, климатическое исполнение и категорию по ГОСТ [c.751]

Размерная и функциональная взаимозаменяемости редукторов и мотор-редукторов определяются набором главного и основных параметров. [c.302]

Главный параметр редуктора (мотор-редуктора) - важнейший характеристический размер, определяющий нагрузочную способность, габаритные размеры, массу редуктора. Главный параметр цилиндрических редукторов - межосевое расстояние тихоходной ступени, червячных и глобоидных редукторов -межосевое расстояние червяка и колеса, планетарных - радиус водила, конических - номинальный внешний делительный диаметр большого колеса, волновых - внутренний диаметр гибкого колеса. [c.302]

Классификация. Главный параметр. Редуктор служит для уменьшения частоты вращения и соответствующего увеличения вращающего момента. В корпусе редуктора размещены одна или несколько передач зацеплением с постоянным передаточным отношением. Мотор-редуктор — моноблок, состоящий из редукторной части (редуктора) и электродвигателя. [c.33]

Пример условного обозначения мотор-редуктора планетарного двухступенчатого типа МПз2, главный параметр которого - радиус расположения осей сателлитов 63 мм, с частотой вращения выходного вала 56 об/мин, конструктивного исполнения по способу монтажа 111 по ГОСТ 30164 (на лапах, с горизонтальным расположением выходного вала, крепление к полу), категории точности редук-торной части 1, рассчитанного на номинальное напряжение сети переменного тока 380 В [c.664]

По разным концепциям разрабатывались и моторы воздушного охлаждения. Так, мотор М-38 конструкции Ф. В. Концевича имел большой циаметр цилиндра (160 мм) и представлял собой девятицилиндровый звездообразный мотор более или менее обычной конструкции. Он имел редуктор и ПЦН. Проектирование мотора было начато еще до 1930 г. в конструкторском бюро завода им. М. В. Фрунзе, а затем было передано в ЦИАМ, где были испытаны два опытных образца. При испытаниях было обнаружено немало дефектов (главным образом по цилиндровой группе), а параметры оказались хуже проектных взлетная мощность 575 л. с. вместо 600, а масса 450 кг вместо 400. Поскольку характеристики получились не лучше, чем у серийных моторов этого типа, работы по нему были прекращены в 1933 г. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...