Рельсы: для наземных и подвесных

Рельсы для наземных и подвесных путей (ГОСТ 19240—73) выпускаются трех типов двухголовый (рис. 6), тавровый (рис. 7) и рельс типа Р5 (рис. 8) соответственно массой 22, 84 9,36 и 4,64 кг. [c.112]

РЕЛЬСЫ ДЛЯ НАЗЕМНЫХ И ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ (по ГОСТ 19240-73) [c.162]

Рельсы для наземных и подвесных путей 162 крановые 160, 161 Рифления 544, 545 [c.918]

Рельсы двухголовые, тавровые и типа Р5 предназначены для наземных и подвесных путей. [c.162]

Рельс типа Р5 для наземных и подвесных путей [c.113]

ГОСТ 19240—73 —для рельсов наземных и подвесных путей [c.77]

Муфты предохранительные фрикционные общего назначения. Основные параметры и размеры. гл. 6 Контактная сварка. Соединения сварные. Конструктивные элементы и размеры. гл. 6 Шайбы. Технические требования, гл. 6 Рельсы для наземных и подвесных путей. гл. 6 Сталь низколегированная сортовая и фасонная. гл. 6 Сталь низколегированная толстолистовая и широкопо-лочная универсальная, гл. 6 Краны консольные стащюнарные поворотные ручные. [c.314]

Рельсы крановые (ГОСТ 4121—62) типа КР50—КР140, рсльсы для наземных и подвесных путей типа Р5 (ГОСТ 5157—53) и рельсы тавровые (ГОСТ 5157—53) приведены U табл. 29. Крановые рельсы изготовляют [c.64]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляются двухребордными. Одноребордные ходовые колеса согласно [0.45] разрешается применять для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе (рис. 5.50, а) кроме того, их разрешается применять для тележек, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути (рис. 50, б). [c.292]

В больших х-вах подвозка и распределение кормов, подстилки, а также уборка навоза и перевозка из скотного двора молока производятся при помощи вагонеток, передвигаемых по цементному или асфальтовому полу коридоров или же по рельсовому пути. Последний способ однако не всегда желателен, т. к. укладка рельс удоро1кает оборудование скотных дворов, ухудшает проход по коридорам и затрудняет содержание их в должном порядке и чистоте. Во избежание этих неудобств пользуются подвесными однорельсовыми путями, к-рые имеют значительные преимущества уже по одному тому, что не занимают площади пола и позволяют транспортировать груз в помещении по направлениям, не всегда доступным для наземных путей, напр, над стойлами, кормушками и т. д. В применяемых системах рельсом служит или стальная полоса специального профиля, подвешенная на крюках или сережках (фиг. 6), [c.432]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...