Транспортирование ядерного топлива

Транспортирование ядерного топлива 346—349 Трибутилфосфат (ТБФ) 186 ТЭС 53 ТЭЦ 55 [c.476]

Тепловыделяющая сборка (ТВС) — сборка, включающая один твэл и более, устанавливаемая в реактор с целью генерирования тепловой энергии и обеспечивающая надежный теплосъем, крепление, устройство перегрузки, транспортирования и переработки ядерного топлива. [c.531]

Решениями XXV — ХХУП съездов КПСС определено опережающее развитие ядерной энергетики именно в районах европейской части СССР. В качестве генерального направления развития базисных мощностей в европейском регионе СССР принято строительство АЭС, не только обеспечивающих экономичное замещение дальнепривозного (транспортированного) органического топлива, но и практически снимающих проблемы транспортирования топлива для производства на атомных установках электрической или тепловой энергии. [c.80]

Вследствие высокой калорийности ядерного топлива резко сокращается как его масса, так и его физический объем, необходимые для производства заданного количества энергии. Тем самым хранение и транспортирование исходного сырья (химического концентрата природного урана) и готового ядерного топлива требуют относительно малых затрат. Следствием этого является независимость размещения АЭС от районов добычи и изготовления ядерного топлива, что существенно облегчает экономически выгодное географическое размещение производительных сил. В этом смысле можно говорить об универсальном характере ядерного топлива. Ядерно-физические свойства топлива всюду одинаковы, а экономика его использования практически не зависит от расстояний до [c.88]

Высокая калорийность ядерного топлива обусловливает относительно малую численность рабочих, занятых добычей, изготовлением и доставкой его потребителю, в расчете на единицу производимой и потребляемой энергии по сравнению с числом рабочих, занятых добычей и транспортированием органического топлива, что в конечном счете обеспечивает высокую производительность труда в целом в системе ядерной энергетики и ее топливоснабжения. [c.89]

Концентрация энергии в химических органических топливах примерно в 30 млн. раз меньше, чем в ядерных. Поэтому транспортирование их обходится дорого и стоимость его является существенной составляющей в расходах на производство полезных видов энергии. Полнота превращения химической энергии в тепловую— 90—95%, в механическую — до 40—45%, в электрическую — до 70—80% и выше (в топливных элементах). [c.101]

Мировые запасы ядерного горючего достаточно велики по сравнению с его потребностью, н нет трудностей транспортирования. Первый этап атомной энергетики связан с использованием изотопа 235 и, запасы которого ограничены. Проблема использования изотопа 238 U и тория в недалеком будущем, несомненно, будет решена. Так как на производство электроэнергии урана расходуется несравненно меньше, чем любого органического топлива, то, в конечном счете, его стоимость не играет столь решающей роли, как цена на органические виды топлива. Все эти экономические соображения приводят к выводу о чрезвычайной актуальности развития атомной энергетики. [c.110]

Капиталовложения в предприятия замкнутого ЯТЦ, отнесенные на 1 кВт установленной электрической мощности АЭС, по оценкам МАГАТЭ составляют не более 20—25% удельных капитальных вложений в сооружение собственно АЭС. Это резко отличает ядерную энергетику от тепловой энергетики с более капиталоемкими предприятиями топливоснабжения, работающими на органическом топливе. Особенно велики здесь капитальные затраты на добычу и транспортирование топлива (угля, нефти, газа). [c.122]

Однако при оценке эффективности капитальных вложений в ядерную энергетику должны учитываться необходимые вложения в топливоснабжающую промышленность для ядерной энергетики— в предприятия ядерно-топливного цикла (ЯТЦ), обеспечивающие добычу, обогащение, производство топлива, его переработку и удаление радиоактивных отходов, их временное хранение и захоронение для теплоэнергетики — в предприятия по добыче, переработке и транспортированию органического топлива, включая создайие транспортных средств, хранение и подготовку к сжиганию. [c.4]

Овладение промышленной технологией использования ядерно-го топлива и строительство атомных электро- и теплостанций позволяет многим развивающимся странам быть менее зависимыми в транспортном, топливном и энергетическом отношении от географии месторождений ископаемого топлива. Высокая калорийность ядерного топлива практически снимает проблему его транспортирования и позволяет строить каждый отдельный территориальный экономический комплекс со значительно меньшими транспортными и экономическими связями, чем это было бы необходимо при использовании только органического топлива. Несомненно, это будет способствовать экономическому прогрессу и устранит или существенно уменьшит влияние неравномерного географического размещения энергоресурсов на развитие производительных сил в том или ином регионе. [c.25]

Сырьевой основой ядерного топлива современной ядерной энергетики является природный уран. Добыча урановой руды и извлечение из нее урана, многопередельные процессы переработки уранового сырья в готовое ядерное топливо, эффективное его использование при глубоком выгорании в ядерных реакторах, транспортирование и химическая регенерация отработавшего топлива, его очистка от радиоактивных отходов (РАО) и примесей, их безопасное хранение и захоронение, многократный возврат [c.111]

Отработавшее в реакторе ядерное топливо перегружается в бассейн выдержки, размещенный в реакторном зале, и находится в нем в течение нескольких лет. Такая длительная выдержка позволяет существенно снизить начальную радиоактивность и остаточное тепловыделение ТВС, отбраковать негерметичные сборки и твэлы, чтобы облегчить задачу транспортирования отработавшего топлива с территории АЭС (табл. 5.1). Из бассейнов выдержки отработавшее топливо перегружается в транспортные контейнеры, установленные на специальных железнодорожных платформах или на других трансаортных средствах. Этой операцией завершается на АЭС самая продолжительная — центральная стадия ЯТЦ. Некоторые АЭС располагают долговременным буферным хранилищем отработавшего топлива или могут содержать отработавшие ТВС в специальных контейнерах, приспособленных для сухого долговременного хранения. [c.117]

Из таблицы видно, что удельный расход на единицу производимой энергии у обогащенного урана тем ниже, чем выше средняя глубина выгорания, тем самым и производственных мощностей по изготовлению свежего, топлива, транспортированию и переработке отработавшего ядерного топлива потребуется соответственно меньше, чем при низкой глубине выгорания. Увеличивается лишь разделительная работа Лерр, поскольку возрастает обогащение урана. Что касается некоторого увеличения расхода природного урана на 1 кВт-ч, то положение становится иным, если учесть рецикл урана, извлеченного из отработавшего топлива при его химической переработке. Для топлива реактора ВВЭР с В=40-10 МВт-сут/т регенерированный уран будет содержать 1,2% В переводе на природный уран при рецикле это будет означать (с учетом потерь) снижение расхода пр ирод-ного урана на 20—24%. Таким образом, при увеличении В расход природного урана в системе ядерного топливоснабжения не увеличивается, а уменьшается. [c.134]

На обогащение или дообогащение может поступать после со-ответствукЛцей очистки и фторирования не только природный, но и регенерированный уран, извлеченный из отработавшего в реакторе ядерного топлива. Этот уран может иметь содержание 235U меньше или больше 0,711 %. При определении его удельного расхода как исходного сырья для обогащения он приводится к концентрации природного урана (по формулам 7.2). При определении его цены учитываются все затраты по хранению, транспортированию, радиохимической регенерации, включая затраты на переработку и длительное хранение радиоактивных отходов, а также по превращению регенерированного урана в гексафторид. [c.238]

Отработавшее ядерное топливо по истечении определенног( срока выдержки в охлаждающих бассейнах на АЭС перевозитс5 на перерабатывающий химический завод для регенерации в спе циальных контейнерах железнодорожным, автомобильным ил1 водным транспортом. Для транспортирования контейнеров при меняются специально спроектированные вагоны, автотрайлеры i-плавучие средства. [c.346]

Зная Gx, т/год, можно определить (без учета потерь в технологических процессах) годовые затраты на топливо для стационарного режима эксплуатации. Годовые затраты на ядерное топливо Ятоп состоят из следующих основных затрат, включающих также транспортирование, складирование и другие сопутствующие операции [c.447]

Для реализации замкнутого топливного цикла необходимы разработка инфраструкт фы, эффективное распределение технологических процедур во времени, определение критериев эффективности замкнутого ядерного топливного цикла, расчетное и экспериментальное обоснование поведения облученного ядерного топлива при транспортировании и длительном хранении, технология переработки нового топлива, совместимость технологии переработки с требованиями безопасной эксплуатации реакторов и нераспространения делящихся материалов. [c.384]

Огромной концентрацией энергии обладают, как известно [см. 4], ядерные и термоядерные топлива, что нрактическп снимает проблему их транспортирования. Однако пока полнота превращения их энергии в полезные виды невелика, например для природного урана в теплоту — менее 1% в реакторах на тепловых нейтронах и до 20—30% в реакторах на быстрых нейтронах (которые начнут вводиться в эксплуатацию широко только после 1980 г.) в электрическую и механическую энергии — соответственно 0,2—0,4% (на тепловых нейтронах) и 4—12% (на быстрых нейтронах). [c.101]

Одним из методов увеличения надежности снабжения является рассредоточение его источников. Основная масса японского импорта нефти поступала из Саудовской Аравии и Ирана, но значительный приоритет отдавался Ираку в связи с развитием с ним общих экономических связей. В 1973 г. начался импорт нефти из КНР, который в 1976 г. составил всего 4 млн. т, а па 1977 г. намечался в объеме 5,18—6,18 млн. т. Япония надеялась на расширение импорта из КНР со временем, по мере преодоления ряда технических и политических трудностей. Нефть из Дацина отличается низким содержанием серы (0,2%), но высокой вязкостью, что затрудняет ее переработку на японских НПЗ и требует смешения с другими нефтями. Поэтому по чисто техническим и коммерческим условиям промышленники Японии предпочитали бы не брать дацинскую нефть. В гипертрофированном развитии переработки и потребления нефти состоит одна из причин уязвимости экономики Японии. Все развитие ее перерабатывающей промышленности опиралось на дешевую нефть 50-х и 60-х годов. На нефть приходится примерно 70 % потребления первичных энергоресурсов, около 90 % топлива для производства электроэнергии, и 80 % этой электроэнергии потребляется в промышленном и коммерческом секторах — даже алюминиевая промышленность базируется на электроэнергии ТЭС на нефтетопливе, хотя повсеместно эта отрасль ориентируется на дешевую электроэнергию. Подобная экономическая структура болезненно реагирует на любое повышение цен на нефть, поскольку оно затрагивает каждый сектор экономики. Замена нефти практически возможна только импортом угля при высоких затратах на охрану среды либо импортом сжиженного метана при больших затратах на транспортирование и распределение, так что оба варианта имеют существенные недостатки. Единственным методом ослабления зависимости от импорта можно считать экономию энергии во всех направлениях, пока не будут достаточно освоены реакторы-размножители или ядерный синтез. Как видно, зависимость от импортной нефти еще долгое время будет характерной чертой экономики Японии. [c.330]

Сухие контейнеры большой вместимости фирмы Транснук-леар (Франция). Стандартные сухие контейнеры (TN) для транспортирования и долговременного хранения облученного топлива легководных реакторов электрической мощностью 900— 1300 МВт разработаны и выпускаются последние 10 лет французской фирмой Транснуклеар . Они используются в настоящее время для межконтинентальных перевозок отработавшего ядерно-го топлива после выдержки его в бассейнах на АЭС в течение 6—18 мес. Изготовляются контейнеры нескольких типов TN-8, 352 [c.352]

Ядерная энергетика, использующая топливо высокой калорийности, — это энергетика практически бестранспортная. В гл. 6 приведены (см. табл. 6.7) сравнительные показатели потребности ь средствах транспортирования и в площадях для складирования ядерного и органического топлива (угля и нефти) для выработки равного количества электроэнергии на АЭС и ТЭС при одинаковой мощности последних (1000 МВт) и одинаковом КИУМ. [c.439]

В настоящее время наиболее дешевая электроэнергия производится большими гидроэлектрическими сооружениями, такими как Норрис-Дам 11ли Гранд-Кули на реке Колумбия. Для сравнения заметим, что эти предприятия имеют установленную номинальную мощность соответственно около 10 и 10 квт. Энергия падающей воды может быть получена только там, где это допускают естественные условия. Экономически невыгодно передавать электрический ток на расстояние более 500 км. Стоимость электроэнергии, получаемой из угля, выше, чем стоимость гидроэнергии, по из-за удобства транспортирования угля к месту электрической станции это топливо широко применяется. Транспортировка химического топлива требует больших затрат. Например, каждые 320 км транспортировки угля по железной дороге прибавляют к стоимости электроэнергии около одной тысячной доллара на квч. Ясно, что стоимость транспортировки ядерного горючего, даже когда требуется специальная защита, очень мала по сравнению со стоимостью транспортировки химического топлива. В результате стоимость ядерной энергии для обычных заводов во всем мире должна быть совершенно одинакова. Поэтому мы можем приближенно определить места в различных частях света, в которых использование ядерной энергии будет более выгодным по сравнению с энергией, получаемой из угля. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...