К п электрический турбогенераторной установки

Частный коэффициент полезного действия комбинированной турбогенераторной установки по производству электроэнергии превращается в абсолютный электрический к. п. д. конденсационной установки. [c.47]

Экономию тепла, обуславливаемую комбинированным производством электрической и тепловой энергии, в долях расхода тепла на конденсационную турбогенераторную установку, можно приближенно определить по формуле (51) в виде [c.51]

Для сопоставления напомним выражения электрического и внутреннего абсолютного к. п. д. чисто конденсационной турбогенераторной установки без отборов пара [c.65]

Электрический к. п. д. турбогенераторной установки [c.109]

Диаграмма режимов тур-бины КО может состоять также из тепловых харак- эо теристик, Q, =f(W, Q ), образующих, например, сетку 20 линий постоянного отпуска тепла потребителям Q , определяющего совместно с величиной электрической мощности W расход тепла на турбогенераторную установку (фиг. 89). [c.115]

Электрический к. п. д. турбогенераторной установки без регенеративного подогрева конденсата [c.210]

Введем теперь понятие об абсолютном электрическом к. п. д. турбогенераторной установки [c.371]

Схема раздельного производства электрической и тепловой энергии показана на рис. 4-1, где а — КЭС, б — теплоснабжающая установка 1 — котельные агрегаты, 2 — турбогенераторные агрегаты, 3 — питательные насосы. [c.72]

Коэффипнент полезного действия комбинированной турбогенераторной установки по производству электрической энергии [c.55]

Удельлый расход тепла на производство электрической энергии а) турбогенераторной установкой. . [c.551]

Этот двигатель является силовой частью турбогенераторной установки, служащей для покрытия пиковых нагрузок энергосистемы. Электростанция управляется из поста управления, расположенного в г. Бристоле. Выбор двухваль-ной установки для покрытия пиков нагрузки обусловлен следующими соображениями пусковой мотор вращает при пуске только турбокомпрессорную группу и имеет меньшую мощность, чем пусковой мотор одновальной газотурбинной установки, а следовательно, можно использовать и меньшее число аккумуляторных батарей для питания пускового мотора электрический генератор связан с установкой, имеющей сравнительно небольшую инерцию вращающихся частей, что значительно облегчает его синхронизацию. [c.20]

Одна из важнейших задач ближайшей перспективы — созда ние малогабаритной АЭУ, пригодной для установки на лодка небольшого водоизмещения. Разработку такого двигателя ве дут в США по программе СНАП . К 1965 г. американские спе циалисты предполагали начать стендовые испытания АЭ СНАП-4 , предназначенной для космических кораблей, океан ских автономных гидроакустических буев и, вероятно, подвод ных лодок, противолодочной обороны. Электрическая мощност установки СНАП-4 должна достигнуть 1000 квт, а удельньи вес корабельного варианта АЭУ составит якобы 18 кг/л. с. В ее состав войдут реактор кипящего типа и турбогенераторна установка. Все оборудование должно разместиться в отсеке дли. ной 4,9—5,0 м и диаметром около 2,2 м. В дальнейшем удель ный вес установок СНАП предполагают снизить до 3—7 кг л. с [c.226]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

На промышленных ТЭЦ, работающих параллельно с энергоснабжающей системой, резервные турбогенераторные агрегаты не устанавливаются, так как в случае планово-предупредитель-ного или аварийного ремонта рабочих агрегатов резервная электрическая мощность получается из районной энергоснабжающей системы. Тейловые же нагрузки выводимых в ремонт теплофикационных агрегатов покрываются во время ремонта редукционноохладительными установками. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...