Цени Звенья компенсирующи

Затраты на производство новой машины и результаты от ее использования проявляются в различных хозрасчетных звеньях народного хозяйства, каждое из которых заинтересовано в том, чтобы при изготовлении или применении новой машины была получена дополнительная выгода. Выгодность новой машины для изготовителя может быть обеспечена, в частности, тем, что ему компенсируются издержки по производству данного изделия и предусматривается прибыль несколько большая (по крайней мере, не меньшая) в сравнении с той, которую он получал при изготовлении старой машины. Для потребителя новая машина должна обеспечивать получение дополнительной экономии в процессе эксплуатации. Поэтому народнохозяйственный эффект новой машины характеризуется результатом ее производства и применения в сравнении с заменяемой или аналогичной ранее освоенной машиной путем сопоставления дополнительных затрат изготовителя с дополнительной экономией потребителя, т. е. на основе сопоставления верхнего и нижнего 4нп пределов цен новой машины. [c.79]

Регулирование натяжения перемещением оси одной из звездочек. Натяжные устройства должны иметь возможность компенсировать удлинение цепи в пределах двух звеньев, после достижения этого предела два звена цени удаляют. [c.393]

Номинальный крутящий момент JVfjjpj кгс-м (Н М) Компенсирующее радиальное смещение осей валов, не более Частота вращения, об/мин, не более Приводная роликовая однорядная цепь по ГОСТ 13568-75 Количество звеньев ценя (число зубьев полумуфты) С [c.207]

Возможно замыкание размерной цени компенсирующим и исходными звеньями совместно, при расчете цепи совокупность компенсирующего и исходного звеньев рассматривается как одно звено. В случае, бe кoмпeн aциoннoгo и компенсационного способов решения сборочных размерных цепей допуски на размеры звеньев, входящих в цепь, выбирают с учетом возможных технических и экономических точностей тех поверхностей деталей, которые являются составляющими звеньями размерной цепи. При решении сборочной размерной цепи бескомпенса-1№0нным способом достигают полную взаимозаменяемость собираемых деталей в узле, а компенсационным способом — неполную взаимозаменяемость деталей в узле. [c.416]

Помимо расстояния между ковшами, на сбрасывание грунта влияют скорость ковшовой цепн, угол наклона ее нижней ветви р и внутренний угол трения грунта. Считая, что вибрация ковшовой цени, способствующая началу выгрузки, компенсируется выступом AR задней стенки ковша, и пренебрегая изменением угла р вследствие многогранности звездочки, можем принять, что выгрузка начнется в момент, когда грань звездочки, несущая звено с укрепленным на нем ковшом, станет под углом Pi (пунктир афх). Положим, что в этот момент задняя кромка ковша R будет на уровне R. Очевидно, это определит положение кромки приемного желоба, принимаемое с запасом в зависимости от конструкции (на 200—500 мм вправо от вертикали R Z). [c.251]

На втулках тяговой цепи устанавливают катки 1, снабженные шарикоподшипниками или коническими роликоподшипниками (см, рис. 2.7) катки движутся между направляющими шинами и исключают возможность бокового сдвига тележек с рельсовых путей. Секцию тяговой цепи, приходящуюся на одну платформу, составляют из двух или четырех звеньев, причем в четырехзвенной секции шаг звеньев цепи может быть различным (например, 250 и 400 мм) в зависимости от шага платформ (рис, 9,10,6 и в), В каждой секции в звене между платформами один шарнир делают подвижным, для чего отверстия во внутренних пластинах с одной стороны выполняют удлиненными (рис, 9,10, г). Подвижные шарниры допускают некоторое сокращение длины цени при действии усилий сжатия и позволяют в отдельных случаях устанавливать конвейеры этого типа без натяжных устройств, компенсируя возможное несоответствие в длинах ггепи и контура направляющих путей. Наличие отдельных одноосных тележек с безребордными катками, прикреп- [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...