Резьбы наружные — Измерение его ошибок

Шаг ходовых винтов О, 1 и 2-го классов проверяют на специальных измерительных устройствах путем сравнения с эталонным винтом. Для проверки шага ходовых винтов 3 и 4-го классов может служить универсальный шагомер (рис. 63, д). Он устанавливается на наружную поверхность винта с помощью двух призм / и 2 так, чтобы ось измерения была параллельна к оси резьбы. Сменные шарообразные наконечники 3 -r 4 устанавливаются на нужный размер по эталону путем перемещения подвижного кольца 5. Наконечники входят при измерении во впадины резьбы и при помощи индикатора 6 показывают величину накопленной ошибки шага на заданной длине. [c.125]

Построение допусков резьб. Затруднения, связанные с проверкой нарезаемой резьбы, возникают главным образом при измерении ее шага и профиля. Действительно, если все три диаметра наружной резьбы могут быть проверены с достаточной в большинстве случаев практики точностью посредством микрометров, то для соответственной (по точности) проверки шага и угла профиля резьбы необходимы более сложные измерительные инструменты и даже приборы. Поэтому при изготовлении резьбовых деталей задаются допуски только на диаметры резьбы допустимые ошибки в шаге и профиле учитываются в допуске на средний диаметр, потому что, как это было показано выше, ошибки в шаге и профиле всегда можно устранить изменением среднего диаметра одной из резьбовых деталей. [c.256]

Заделку термопар в поршень чаще всего производят двумя способами. В первом способе (рис. 44, б) изготавливают стальные корпуса с резьбой, внутрь которых вводят термопару с шариком и заливают цементом. В поригае сверлят глухое" отверстие, в нижней части его нарезают резьбу и заворачивают термопару до упора шариком. Этот способ имеет недостатки могут быть заниженные показания из-за ненадежного контакта термопары с поршнем и большие ошибки в определении глубины ее установки (для поршней дизелей типа ДЮО ошибка в 1 мм глубины дает погрешность в измерении температуры 10—12° С). Во втором способе (рис. 44, б) сверлят сквозное отверстие диаметром 3 мм, которое с наружной стороны поршня рассверливают до диаметра 5 мм на глубину 4 мм. В это отверстие заводят провода, оголенные концы их разводят и сверху забивают с натягом пробку, изготовленную из материала поршня. Выступающую ее часть спиливают и зачищают заподлицо с поверхностью головки. этом способе горячий спай создается термоэлектродными проводами через пробку. Места установки термопар в поршне, в его деталях или в масляной полости выбирают исходя из целей испытаний. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...