Статические аэроупругие явления

СТАТИЧЕСКИЕ АЭРОУПРУГИЕ ЯВЛЕНИЯ [c.182]

Известно, что наличие продольного растяжения или сжимающего напряжения может вызвать увеличение или уменьшение крутильной жесткости стержня [7, 8]. В последние годы внимание инженеров привлекли температурные напряжения, вызванные аэродинамическим нагревом элементов высокоскоростных летательных аппаратов. Среди трудностей, вызванных температурными напряжениями, отмечается уменьшение крутильной жесткости несущих поверхностей летательных аппаратов [6, 9]. Это уменьшение приводит к снижению области безопасности по отношению к статическим н динамическим аэроупругим явлениям при больших скоростях полета. [c.170]

ПОНЯТИЕ О ЯВЛЕНИЯХ СТАТИЧЕСКОЙ АЭРОУПРУГОСТИ [c.274]

Глава V /// Понятие о явлениях статической аэроупругости [c.276]

Кроме того, при нагреве происходит изменение жесткости конструкции за счет уменьшения модуля упругости материала и вредного воздействия температурных напряжений. А это, в свою очередь, при действии внешних и инерционных нагрузок приводит к увеличению деформаций конструкции и появлению различных колебаний ее частей. Область науки, изучающая поведение упругой конструкции в воздушной среде, называется аэроупругостью. При решении задач аэроупругости приходится учитывать взаимодействие трех групп сил аэродинамических, сил упругости и инерции. При этом могут возникать различные аэроупругие критические режимы, которые подразделяются на статические (взаимодействие аэродинамических сил и сил упругости) и динамические (взаимодействие всех трех групп сил) (рис. 6.3). Возникновение критических аэроупругих явлений при некотором скоростном напоре приводит к разрушению конструкции. Более подробно эти режимы будут рассмотрены ниже. [c.171]

Жесткость крыла на кручение и изгиб должна быть такой, чтобы исключались недопустимые явления статической и динамической аэроупругости. [c.325]

Ниже рассматриваются основные явления статической (гл. VHI) и динамической (гл. IX) аэроупругости. [c.274]

Явления, характерные взаимодействием аэродинамических и пруги. сил, относятся к статической аэроупругости. Важнейшими из них являются потеря эффективности элеронов и рулей (реверс) н потеря статической устойчивости конструкции в воздушном потоке (дивергенция). [c.274]

Задачи аэро- и гидродинамической устойчивости можно разделить на две группы. К первой группе относят статические задачи, при решении которых используют соотношения стационарной аэро- и гидродинамики установившихся течений без учета сил инерции, демпфирующих сил и других временных факторов. К задачам статической устойчивости относят многие задачи выпучивания пластинок, оболочек, панелей обшивки летательных аппаратов, скручивания крыльев. Статическую форму потери устойчивости аэроупругих и гидроупругих систем называют дивергенцией, а величину скорости потока и , при которой происходит данное явление, -критической скоростью дивергенции. Расчет дивергенции сводится к определению критических величин параметров конструкции и потока, обеспечивающих возможность существования отклоненных (слабоискривленных) форм конструкции. Уравнения, применяемые для расчета дивергенции, могут быть записаны в виде [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...