Коэффициент аэродинамический момента рысканья

Итак, скольжение влечет за собой появление аэродинамических моментов Мх и Му, которые в свою очередь вызывают сложное движение самолета в двух плоскостях одновременно. При этом оказывается, что в зависимости от соотношения степеней поперечной и путевой устойчивости в боковом движении самолета может преобладать либо рыскание, либо накренение. Изменяя значение этих коэффициентов, можно придать боковому движению наиболее благоприятный характер. [c.71]

Для анализа боковой устойчивости летательного аппарата требуется совместное рассмотрение характера изменения углов крена и скольжения при одновременном действии возмущающих моментов крена М . и рыскания Му. Если после прекращения такого воздействия эти углы уменьшаются, стремясь к первоначальным значениям, имеет место боковая статическая устойчивость. Таким образом, при исследовании боковой устойчивости следует, строго говоря, рассматривать одновременно изменение аэродинамических коэффициентов и Шу. Однако в большинстве практических случаев боковую устойчивость можно разделить на два более простых вида — поперечную статическую устойчивость (устойчивость крена) и статическую устойчивость пути — и изучать их отдельно, рассматривая изменение соответствующих коэффициентов гпх у), гпу < ). [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...