Динамическое положение равновесия корпуса

ДИНАМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАВНОВЕСИЯ КОРПУСА [c.100]

Выясним связь динамического положения равновесия корпуса с динамическими ходами катков. [c.101]

Качественное влияние динамического положения равновесия корпуса машины на динамические хода катков заключается в следующем. [c.105]

Если качественный анализ изменения динамического положения равновесия корпуса машины указывает на более благоприятное по сравнению со статическим распределение значений динамических ходов катков, то при расчете системы подрессоривания это изменение положения равновесия можно не учитывать. При этом расчет будет соответствовать более неблагоприятным условиям по ускорениям, действующим в любой точке корпуса, что лишь увеличивает его надежность . [c.105]

Таким образом, объем вычислений, связанных с определением динамического положения равновесия корпуса машины, суш,е-ственно зависит как от характеристик системы подрессоривания, так и от поставленных задач. [c.106]

Новое положение, которое корпус гусеничной машины занимает относительно статического при установившемся движении по гармоническому профилю, в дальнейшем будем называть динамическим положением равновесия. Из изложенного в 9 следует, что колебания корпуса гусеничной машины при установившемся движении по гармоническому профилю происходят относительно динамического положения равновесия. [c.101]

Перемещение центра тяжести и дифферент корпуса, соответствующие его динамическому положению равновесия в выбранной системе координат, характеризуются координатами фо и о- [c.101]

Из выражения (2.223) следует чрезвычайно важный вывод о том, что при движении гусеничной машины по неровному профилю значения динамических ходов катков не соответствуют их значениям при статическом положении корпуса машины. Изменение динамических ходов катков зависит от изменения положения равновесия корпуса на неровностях и определяется значением координат Фо и 2о- [c.102]

Чем больше значения прираш,ений бфо и бг , вычисленные в результате решения системы (2.231) при А/ = /о/, тем на большую величину и быстрее по времени- будет происходить перемещение корпуса из статического положения в динамическое положение равновесия при въезде машины с ровного на неровный участок пути. [c.105]

При неблагоприятном влиянии изменения положения равновесия корпуса машины на динамические хода катков необходимо вычислять динамическое положение корпуса с той точностью, которая требуется по условиям расчета. [c.105]

Механизм потери продольной устойчивости. Конструкция ракеты представляет собой упругую механическую систему, в которой нод действием возмущающих сил возникают разнообразные формы механических колебаний. При решении задачи продольной устойчивости ракет определяющую роль играют продольные колебания корпуса. При реализации этих форм колебаний ракета деформируется вдоль продольной оси. На рис. 3 показаны схема ракеты и распределение вдоль ее оси значений коэффициента одной из возможных форм продольных колебаний. (Под коэффициентом формы колебаний произвольного сечения принято понимать безразмерное число, равное отношению смещения сечения относительно положения равновесия к смещению некоторого фиксированного сечения, например носка изделия.) При реализации изображенной на рис. 3, б формы колебаний носовая и хвостовая части ракеты движутся в противоположные стороны. Что же касается направления движения днищ баков первой ступени, то они в рассматриваемом случае совпадают. Переменная составляющая ускорений нижних точек топливоподающих трактов и днищ баков, возникающая при продольных колебаниях корпуса, вызывает периодическое изменение давления компонентов на входе в двигатель. Это приводит к колебанию тяги двигателей, приложенной к корпусу. Если динамические свойства топливоподающих трактов и двигателя таковы, что всякий раз, когда конструкция ракеты сживается, тяга двигателя возрастает (а при растяжении падает), то за период колебаний будет совершаться положительная работа. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...