Определение средней аэродинамической хорды крыла

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ХОРДЫ КРЫЛА [c.201]

В—определение средней аэродинамической хорды крыла сложной гео метрической формы [c.146]

На рис. 103 показан графический метод определения средней аэродинамической хорды крыла величина ее и положение по размаху составляют [c.91]

Средней аэродинамической хордой Ьд крыла принято считать хорду такого условного прямоугольного крыла, у которого площадь S, аэродинамическая сила и момент такие же, как у рассматриваемого крыла. Исходя из такого определения, можно найти величину этой хорды. Так как моменты для прямоугольного [c.28]

Одной из основных проблем с точки зрения как конструкции, так и аэродинамики стало определение положения оси поворота консолей крыльев, их хорды и размаха. Эта проблема связана с оптимальным запасом статической продольной устойчивости в зависимости от выбранного положения крыла, поскольку вид его формы в плане, когда оно складывается, и положение средней аэродинамической хорды существенно зависят от расположения оси поворота. [c.217]

Средняя аэродинамическая хорда может быть определена и графически, как показано иа рнс. 119,В, а на следующем рисунке даны пояснения к определению крыла сложной геометрической формы, при этом крыло разбивается на ряд секций, каждая из которых представляет собой крыло трапециевидной формы в плане. Для каждой секции определяются своя (В В. ..) и координаты ее носка и 2 №, Хг,". . 2 , 2г,. ..). В нашем примере крыло состоит из двух трапециевидных секций с площадями 5 и 2 соответственно. [c.145]

Ниже приведены формулы, служащие для определения размеров и координат средней аэродинамической хорды, а) Прямоугольное крыло (в плане) [c.36]

При осуществлении расчетов в качестве таких размеров для летательных аппаратов самолетных схем принято выбирать следующие 5кр — площадь крыла в плане / — размах крыла Ь — хорда крыла. Если крыло имеет переменную по размаху хорду, то в качестве характерного размера выбирается средняя аэродинамическая хорда сах двух длин I и Ь таким характерным размером выбирают размах крыла при определении моментов Му, My , Мх, Mxi и хорду в случае вычисления моментов тангажа М , Мг. [c.416]

Массу силовой установки и оборудования иа этом этапе надо рассчитать точно, пользуясь результатами взвешивания или паспортными данными Для определения массы самолетных агрегатов Garp воспользуйтесь соотношениями иа рнс 117, подставляя Овзлшах из номограммы рис III в качестве взлетной массы в первом приближении Взлетная масса, полученная суммированием всех масс сводки, даст взлетную массу второго приближения d номограммах Окр — масса одного квадратнс о метра крыла, кг/м , Пэ — максимальная эксплуатационная перегрузка в нашем примере 6), В —средняя аэродинамическая хорда крыла, м Масса крыла определяется по формуле 6кр=Скр 5кр. [c.148]

При выборе профиля надо иметь в виду, что в приложении 1 приведены результаты их испытаний при определенных числах Яе. Для тонких (с = 8% и меньше) и изогнутых профилей характеристики будут верны для большого диапазона чисел Яе (от 40 ООО до 70 ООО). Профили же то лш.иной с = 10% и больше будут иметь аэродинамические характеристики, показанные в приложении 1, только при числах Яе, равных или больше тех, при которых испытывался профиль крыла в аэродинамической трубе. Это относится к профилям МУА-301, КАР-32, ЫАСА-6412 и 0-301. Чтобы решить вопрос о том, подходит или нет та или иная характеристика профиля для применения его на данной модели, надо определить число Яе нашей модели. Скорость полета модели, необходимую для этого, можно приближенно найти по графику рис. 4, взяв значение Су — 1,0. Средняя хорда равна площади крыла, деленной на его размах. [c.141]

Методика эксперимента. Экспериментальные исследования по измерению пульсаций статического давления проводились в среднем дренированном сечении (г = 0) на верхней поверхности модели скользящего крыла со стреловидностью % = 24°, скомпонованного из одного сверхкритического профиля. Модель с отношением размаха к хорде (по потоку), равным 5, устанавливалась между боковыми стенками большой околозвуковой аэродинамической трубы 2.75 х 2.75 м, имитируя "скользящее крыло" (фиг. 1). Статическое давление и его пульсации на поверхности определялись одновременно с помощью нестационарных миниатюрных (цилиндр с1 х I = 1.6 х 10 мм) микрофонных датчиков типа "КиИ1е" [1], установленных непосредственно у поверхности. Значения статического давления и его пульсаций определялись по разности со статическим давлением набегающего потока (р ). Точность определения пульсаций давления не превышала 0.5 кГс/м (0.5 мм водяного столба). Регистрация показаний датчиков проводилась в течение 6 с при частоте опроса/= 3.4 кГц на датчик. Одновременность взятия отсчета по всем датчикам обеспечивалась за счет применения аналоговой памяти. Опрос датчиков [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...