Нагрузки, действующие на капот

Капоты, в которых заключены радиаторы, отличаются по конструкции в зависимости от расположения радиаторов на самолете. Материалом для изготовления капотов служит дур-алюмин и дуралюминовые профили, обеспечивающие прочность капоту. Нагрузки, действующие на капот при пикировании самолета, когда полностью закрыта выходная щель, достигают больших величин, и внутреннее давление в капоте равно скоростному напору. При внешнем располол ении радиаторной установки по отношению к самолету, за счет разрежения с наружной стороны капота общее давление можег [c.282]

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КАПОТ [c.314]

По нагрузкам, действующим на капот, рассчитывают конструкцию капота, кронштейны крепления, узлы капота и механизм управления створками регулировки охлаждения. [c.316]

Распределение воздушной нагрузки по поперечному сечению капота зависит от угла наклона самолета к потоку. По характеру распределения нагрузки по капоту в продольном и поперечном отношении определяются силы и их действие на силовые элементы капота. Нагрузки, действующие по шпангоутам капотов, находят в зависимости от положения шпангоута. [c.316]

Опыт испытаний скоростных истребителей в 1939 г. показал несовершенство Норм прочности и, в первую очередь, норм прочности капотов. Это связано с тем, что в то время не згмели достаточно надежно определять аэродш1амические нагрузки, действующие на капоты моторов воздушного охлаждения при больших скоростях полета. В этом вопросе практика шла впереди теории и экспериментальной отработки. [c.170]

Капот двигателя. Аэродинамические нагрузки, действующие на капот легкого нескоростного самолета, обычно невелики. Как показывает опыт эксплуатации любительских летательных аппаратов, если прн проектировании капота обеспечена достаточная его жесткость и стойкость к вибрациям, он вполне справится и с аэродинамическими нагрузками. Для оценки нх величины можно считать, что на капот мотора воздушного охлаждения изнутри действует равномерно распределенное по всей поверхности давление, равное 0,0125(кг/м ). [c.159]

Кузов автомобиля Москвич модели 400—420 закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий. Каркас его представляет собой пространственную ферму, воспринимающую действующие на кузов нагрузки. Необходимая жесткость кузова обеспечивается повышенной жесткостью днища и крыши. Все элементы кузова соединены посредством сварки. В передней части кузова прикреплена болтами и с помощью раскосов короткая рама, служаща,. для установки двигателя и присоединения переднего моста. Крылья, капот и облицовка радиатора прикреплены к кузову болтами. Передние двери навешены на двух петлях каждая, и задняя — на одной. В дверях расположены опускающиеся и поворотные стекла. Ветровое стекло сплошное, плоское. Капот состоит из двух откидных половин. Переднее сиденье в кузове можно перемещать и в установленном положении закреплять винтами. Багажник расположен за откидной спинкой заднего сиденья. [c.698]

Несколько выше иаг1 узки, действующие иа лобовую часть капота звездообразного или подобного ему двигателя воздушного охлаждения. Считается, что эти нагрузки распределяются неравномерно по поверхности лобовой части и в каждой точке направлены по нормали к поверхности капота. Поскольку такие распределения сложно учесть в расчетах и прн проведении [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...