Блом и Фосс

Каждый тип морского судна имеет свои неповторимые обводы, сложные криволинейные детали, нуждающиеся в индивидуальном изготовлении. Западногерманской гамбургской фирме Блом и Фосс впервые удалось спроектировать суда с корпусами из плоских стальных панелей. Из одного и того же набора панелей можно строить около 100 типоразмеров судов грузоподъемностью от 16 до 22 тысяч тонн. Кроме того, эти суда легко модернизировать, поскольку панели взаимозаменяемы. [c.211]

ЭТАП III ПРОЕКТЫ И ПРОТОТИПЫ ЗАВОДА БЛОМ И ФОСС [c.21]

В избранной конструктивной схеме фирма Блом и Фосс увидела следующую выгоду [c.34]

Фирма Блом и Фосс финансировала зна- [c.34]

После того как требования генерального штаба, прежде всего относительно продолжительности полета, вызвали необходимость, по меньшей мере, переделки проекта, а предприятие все интенсивнее занималось реактивными машинами, работы фирмы Блом и Фосс над поршневыми истребителями с высокими летными характеристиками были прекращены. [c.35]

Фирма Фокке-Вульф в отличие, например, от предприятия Блом и Фосс разработала почти совершенно новую концепцию применения этого мощнейшего мотора. Хотя и был использован необычный барабанный радиатор в носовой части фюзеляжа, известный в качестве оптимального решения по характеристикам лобового сопротивления и эффекту охлаждения, но при этом были учтены и его недостатки. Он занял пространство, более при годное для размещения вооружения, носовой стойки шасси и радиолокационной аппаратуры. Кроме того, не следует забывать об ограничении обзора из кабины пилота и срыве ламинарного пограничного слоя на фюзеляже, прежде всего при открытых створках радиатора. Другую серьезную проблему представлял подвод и отвод охлаждающей жидкости. [c.39]

Блом и Фосс , хотя ранее эта фирма почти не занималась истребителями. [c.43]

В основанном в 1933 г. отделе самолетостроения гамбургской судостроительной верфи Блом и Фосс до 1945 г. появилось не менее 215 проектов конечно, лишь немногие из них удалось довести до стадии постройки самолетов, а тем более до их серийного производства. [c.48]

Мессершмитт (позднее Блом и Фосс ) и Фокке-Вульф долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Ме(ВЯ 109 или Р Л/190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, [c.50]

Этот подробно разработанный проект имел схему, которую в 1943 г. также исследовал Мессершмитт, а позднее и фирма Блом и Фосс . Использование современной аэродинамики еще не обещало заслуживающей внимания выгоды даже в расчетно-достижимой скорости, к тому же исследования и продувки в аэродинамической трубе выявили известные недостатки стреловидного крыла, прежде всего в полетах на малых скоростях. [c.58]

Хотя достоинства данного проекта фирмы Блом и Фосс несомненно, тем не менее по от- [c.111]

Руководствуясь этими выводами, фирма Фокке-Вульф обеспечила себе успех самолетом Та 152 и сумела избежать ложного пути в виде машин Ме Р1091 или Блом и Фосс BV 155. [c.10]

Так как предприятие Мессершмитт А.Г. было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод Блом и Фосс , который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа рациональный Мессершмиттоставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным. [c.20]

Непосредственно после принятия проекта 1091 фирмой Блом и Фосс схема и размещение радиаторов стали причиной острого спора между Гамбургом и Аугсбургом. [c.21]

Почти как в каждом конкурсе истребителей, и на этот раз наряду с опытным предприятием Блом и Фосс соревновались между собой фирмы Дорнье , Фокке-Вульф и Хеншель . [c.31]

С очень своеобразными проектами BV Р209, BV Р210 и BV Р212 фирма Блом и Фосс пыталась создать наследника Ме 262 с одним реактивным двигателем. Перед этим она разработала под проектным номером 211 - по мнению некоторых специалистов - лучшее предложение для конкурса на Народный истребитель сентября 1944 г. [c.48]

Подобно фирме Блом и Фосс с ВУ Р197, Хейнкель также попытался по заданию Р1М [c.65]

На совещаниях 14 и 19 сентября у присутствовавших полное одобрение получила прежде всего типичная для фирмы Блом и Фосс простая и дешевая конструкция. Конечно, самолет Хейнкеля Р1073, не полностью удовлетворявший требованиям по продолжительности полета, был значительно легче и имел лучшие летные данные. Кроме того, у машины Хейнкеля гораздо проще осуществлялась замена двигателя на более мощный - Зигфрид Гюнтер продемонстрировал это многократно. [c.108]

Для сравнения тактико-технические данные самолета фирмы Блом и Фосс дополнены данными из отчета Хейнкеля 105/44 Реактивный истребитель Р1073 от 23 сентября 1944 года. Значения Хейнкеля находятся в скобках. [c.111]

Народный истребитель фирмы Блом и Фосс В /Р211/2 [c.112]

Это должны были принять к сведению участники последнего обсуждения этой тематики, которое состоялось также в Бад-Эйльзене 20 и 21 марта 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения, представленная подполковником Зигфридом Кнемейером, отказалась от требований, которые были спорны, и согласилась на издание новой директивы от 2 апреля 1945 года. Одновременно дальнейшая разработка будущего ночного истребителя была поручена только фирмам Арадо , Блом и Фосс и Гота . [c.118]

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма Блом и Фосс лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет ВУ Р215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкере Ju88G-6, [c.140]

Блом и Фосс ВУ Р215 - рисунок, проекции и сечение [c.142]

Вместе с бесхвостым Арадо Р1 и летающим крылом фирмы Гота главная комиссия опытноконструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы Блом и Фосс . [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...