Тормоз авиационный — Температурный

Тормоз авиационный — Температурный режим 135 [c.206]

Каждая частная задача, решаемая применительно к отдельным узлам трения, представляет собой громоздкое исследование, например расчет температурного режима авиационных тормозов, расчет температуры в зубчатых передачах [4 ] и др. [c.109]

Область применения асбофрикционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения асбофрикционных материалов в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность, поставляет большую часть изделий. В перечисленных выше узлах трения реализуются все основные температурные условия работы асбофрикционных материалов весьма легкий режим трения — до 100° С, легкий — 250° С, средний — до 600° С, тяжелый — до 1000° С, сверхтяжелый — более 1000° С. [c.134]

По температурным условиям т-верхностеЛ тре ия фрикционных узлов (муфты с.цсплен1 я, автомобильные, железнодорожные и авиационные тормоза) различают весьма легкий (до 100° С), легкий (100 С С0<2Г.О°С), средний (250=С< 0< [c.71]

Температурный эффект трения проявляется во фрикционных узлах (муф- сцепления автомобильных, железнодорожных и авиационных тормозов). Для сохранения стабильного ко- ициеита трения необходимо обеспечить интенсивный отвод теплоты От поверхности трения, т. е. необходимо применить материал о хорошей опроводностью. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...