Конструирование арок

Такой вид поверхности используется в строительной технике при конструировании оболочек покрытий промышленных и общественных зданий (рис. 280), при конструировании устоев мостов и других несущих гидротехнических сооружений. Поверхностями коноидов оформляются арки для окон и дверей в прямых стенах зданий (рис. 281), проемы в цилиндрических башнях водозаборных сооружений (рис. 282). В кораблестроении коноиды используются при конструировании носа ледореза, носа быстроходного теплохода или катера на подводных крыльях в авиационной промышленности — при конструировании летательных аппаратов. В сельскохозяйственном машиностроении коноидами представляются отвалы плугов, шнеки, конические прямоугольные пружины и т. д. [c.192]

Конструирование узлов арок ничем не отличается от конструирования узлов рам. Подобно рамам наиболее сложны в арках опорные и ключевые шарниры. Вблизи этих узлов сквозные арки, как правило, из конструктивных соображений переходят в сплошное сечение, что, в отличие от рамных конструкций, определяет одинаковость шарнирных узлов сплошных и сквозных арок. [c.192]

В начале XX в. арки главным образом проектировали для выставочных павильонов и вокзалов. Из этих проектов с точки зрения конструирования представляют интерес неразрезные многопролетные арки над платформами железнодорожных станций. В первом решении (рис. [c.192]

Рис. 171. Пример конструирования (а-в) стальной предварительно напряженной арки с затяжкой пролетом 84 м

При членении оболочек (складок) следует принимать элементы возможно больших габаритов, с наименьшим числом типов и наибольшей повторяемости. Контурные конструкции (тонкостенные сплошные диафрагмы, фермы, арки, прямолинейные и криволинейные брусья, стены, бортовые элементы) рекомендуется делать с наименьшим числом монтажных стыковых соединений. В пологих оболочках двоякой кривизны образующие поверхностей (дуга круга или квадратной параболы) близки по очертанию их можно взаимно заменять в целях упрощения конструирования и монтажа. [c.142]

В начале ХХ в. арки главным образом проекти для выставочных павильонов и вокзалов. Из эти ектов с точки зрения конструирования представля терес неразрезные многопролетные арки над плат ми железнодорожных станций. В первом решени [c.192]

Рассматривается возможность конструирования торсовых поверхностей, опирающихся на плоские и неплоские арки с растяжками, совпадающими с прямолинейными образующими конструируемых торсов. Растяжки рекомендуется. располагать в нормальных плоскостях арки. Одинаковые усилия в растяжках, расположенных по обе стороны от соприкасающихся плоскостей арки, возникают при равенстве углов наклона двух растяжек к сопри-касающей плоскости в соответствующей точке [104]. Проектирование ведется по методу, изложенному в п. 1.2.3. В работе [104] предлагается вариант торсовой оболочки, опирающейся на неплоскую арку. [c.83]

Обсуждая систему Гау, Кульман находит, что она не вносит нового в теорию сооружений. Ее успех объясняется некоторыми практическими усовершенствованиями методов конструирования, примененных Лонгом. К мостам Тауна Кульман проявляет весьма критическое отношение и не рекомендует применять их в Германии. Наконец, Кульман останавливается на мостах, построенных Барром (Burr). Он считает их вариантом европейского типа арочных мостов, предложенного Готэ и Вибекингом (стр. 222). Мосты этой системы на практике ведут себя, по его словам, весьма удовлетворительно, но сама по себе система не поддается теоретическому анализу, поскольку в отношении ее остается нерешенной присущая ей трудность, а именно выяснение вопроса о том, какая часть нагрузки передается арке и какую ее часть несет ферма жесткости. [c.232]

Конструирование узлов арок ничем не отличае конструирования узлов рам. Подобно рамам nai сложны в 9рках опорные и ключевые шарниры. Е этих узлов сквозные арки, как правило, из констр ных соображений переходят в сплошное сечение, отличие от рамных конструкций, определяет од вость шарнирных узлов сплошных и сквозных арс [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...