Фольга алюминиевая для технических целей

ФОЛЬГА АЛЮМИНИЕВАЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ [c.44]

Фольга алюминиевая для технических целей (ГОСТ 618—73) [c.41]

Алюминиевая рулонная фольга, предназначенная для технических целей 618-50 [c.105]

Материал для предохранительных мембран должен быть подобран из имеющихся сортов фольги или других материалов, но не из меди и медных сплавов, содержащих более 70% меди. Для предохранительных мембран может употребляться фольга листовая оловянная и свинцовая, плакированная оловом (ГОСТ 1327-47) фольга капсюльная листовая оловянная и свинцовая, плакированная оловом (ГОСТ 1328-47) фольга алюминиевая рулонная для технических целей (ГОСТ 618-50) толщиной 6,02—0,03 мм. При отсутствии такой фольги можно использовать два слоя поли, стирольной ленты (ТУ МХП 2483-51) [15]. [c.941]

Фольга алюминиевая рулонная для технических целей ГОСТ 618-50 ГОСТ 618-50 [c.65]

В соответствии с ГОСТ 618-50 алюминиевая рулонная фольга для технических целей имеет следующие технические показатели [c.97]

Фольга алюминиевая рулонная для технических целей [c.384]

Ультрамарин синий сухой Фанера клееная березовая Фибролит магнезиальный Фибролит цементный Фольга алюминиевая пищевая Фольга алюминиевая рулонная для технических целей [c.450]

Для теплоизоляции цельнометаллических вагонов применяются конструкции изоляции из мипоры, алюминиевой фольги, стекловолокна и др. Трудность выбора надежной изоляции усугубляется наличием ребер жесткости, которые играют роль тепловых мостиков и увеличивают общий коэффициент теплопередачи изоляции. Ребра жесткости по габаритным условиям в полной мере не изолируются, поэтому в этих местах возможно отпотевание обшивки. В целях частичного ослабления отпотевания участков обшивки на ребрах жесткости полки ребер изолируются техническим войлоком или сукном, или прокладками из пропитанного битумом или лаком картона. [c.389]

Фольгу алюминиевую для технических целей (ГОСТ 618—62) изготовляют путе1м прокатки алюминиевого листа. Применяют ее для теплоизоляции строителыплх конструкций, холодильных объек- [c.36]

Г Фольга алюминиевая рулонная для технических целей Цилиндры полые минераловатные на фенольной связке Шнур асбестовый Шнур асбомагнезиальный Экспанзит ГОСТ 618—50 (переизд. июнь 1961 г.) ТУ 133—63 ГМСС СССР ГОСТ 1799—55 ГОСТ 1799-55 ВТУ 190 и ТУ 174/5-2-41 [c.494]

Алюминиевая фольга применяется для теплоизоляции в особой высокоэффективной конструкции, получившей название альфоль , которая состоит из листов алюминиевой фольги, разделенных воздушными прослойками. Использование алюминиевой фольги для теплоизоляции определяется низким коэффициентом лучеиспускания и малой теплоемкостью листов фольги. Воздушные прослойки имеют низкий коэффициент теплопроводности, приближающийся к коэффициенту теплопроводности неподвижного воздуха. В соответствии с ГОСТ 618-50 алюминиевая рулонная фольга для технических целей имеет размеры и вес, приведенные в табл. 58. [c.75]

Согласно ГОСТ 11069—64, существует алюминий особой чистоты (марка А999), высокой чистоты (марок А995, А99, А97, А95) и технической чистоты (марок А85, А8, А7, А6, А5, АО, А и АЕ). Первая буква в марке — обозначение алюминия — А. Последующие цифры указывают чистоту алюминия. Например, алюминий марки А99 содержит 99,99% AI и 0,01% примесей, а алюминий марки А8 — 99,8% А и 0,2% примесей. Алюминий высокой чистоты применяют для изготовления фольги, идущей на электрические конденсаторы и для других целей. Токоведущие детали изготавливают из алюминия технической чистоты марок А85, А8, А7 и А6. Для изготовления алюминиевых сплавов применяют алюминий марок А5, АО и А. [c.246]

В целях частичного ослабления отпотевания участков обшивки на ребрах жесткости полки ребер изолируются техническим войлоком или сукном, либо прокладками из пропитанного битумом или лаком картона. В качестве пароизоляции применяется пергамин, руберойд и гладкая алюминиевая фольга толщиной 0,02—0,03 мм,- которые укладываются под внутренней обшивкой кузова вагона с теплой стороны. Несмотря на самую тщательную пароизоляцию с внутренней стороны вагона, все же возможно проникновение через неплотности в изоляционной конструкции некоторого количества водяных паров из воздуха внутри вагона в изоляцию и к наружной холодной поверхности вагона. Соприкасаясь с последней, влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется и стекает на пол вагона, поэтому для спуска воды в полу вагона необходимо просверливать дыры. Изоляцию цельнометаллических вагонов, учитывая опыт их эксплуатации, можно разделить на две зоны. К первой зоне относятся крыша, торцевые стены и участки боковых стен выше окон и между ними. Эти участки кузова вагона меньше подвергаются увлажнению. Ко второй зоне относятся пол и участки боковых стен ниже окон, которые подвергаются более интенсивному увлажнению. В настоящее время основной конструкцией изоляции цельнометаллических вагонов является ипорка (пиатерм). [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...