Многослойные антифрикционные материалы

На тепловозах наибольшее распространение получили одноопорные и многоопорные разъемные и неразъемные подшипники скольжения. Каждая сборочная единица с разъемным подшипником состоит из разъемного корпуса, двух вкладышей и вала, а с неразъемным подшипником — цельного корпуса, втулки и вала. Вкладыши или втулку изготовляют либо целиком из антифрикционного материала (втулка верхней головки шатуна дизеля Д50, вкладыши моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя и т. п.), либо многослойными, как, например, у подшипников коленчатых валов дизелей ДЮО и Д50 вкладыши бронзовые с антифрикционным слоем из баббита БК-2, а у дизеля Д49 вкладыши стальные с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы и небольшим слоем (0,02—0,05 мм) свинцовистого сплава. [c.121]

Металлические вкладыши изготовляют литыми из стали, чугуна, бронзы (толстостенные вкладыши) или штампованными из стальной ленты (тонкостенные вкладыши).Наиболее распространены многослойные вкладыши из стали или чугуна с наплавленным слоем антифрикционного материала (заливки). Для ответственных подшипников антифрикционный слой наносят и на бронзовые вкладыши. Рекомендуемая толш,ина литых вкладышей, неподвижных относительно корпуса, [c.292]

В качестве антифрикционных материалов используется также ряд армированных пластиков на основе резаных волокон, тканей, нетканых материалов — прессованные пластики, текстолиты, намотанные изделия (втулки), а также древесина твердых пород, древесные пластики. Высокие триботехнические свойства имеют волокнистые антифрикционные слои, изготовленные на основе двух- и многослойных тканей. Антифрикционный лицевой слой изготавливают из фторопластовых нитей, тогда как нижний слой состоит из обычных волокон, позволяющих приклеивать материал к твердой поверхности. [c.794]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...