Требования, предъявляемые двигателем к турбокомпрессору

В случав применения наддува для дизель-генераторных установок предъявляется требование быстрого при- ема нагрузки после холостого хода, что в свою очередь приводит к требованию быстрого разгона турбокомпрессора до номинальных оборотов. Для обеспечения следования ТК за двигателем, т. е. высокой приемистости турбокомпрессора, ротор ТК должен иметь незначительный момент инерции. Это же требование предъявляется и к установкам транспортного типа. Таким образом турбокомпрессоры для дизель-генераторных и транспортных установок должны иметь минимальный из возможных запас кинетической энергии ротора. [c.365]

Можно было бы изолированно рассматривать требования, которые предъявляют к турбокомпрессору двигатели тепловозов с различными передачами с электрической, гидравлической, механической. Однако передачи магистральных тепловозов, применяемые сейчас и рассчитанные на ограниченны коэффициент приспособляемости дизелей, встречают возражения. Выдвигаются предложения о создании тепловозов с упрощенной передаче [49 . Применение таких передач зависит в первую очередь от возможности повышения коэффициента приспособляемости вновь создаваемых комбинированных дв гателей. [c.128]

V дизеля расход воздуха определяется литражом, тактностью, оборотами и давлением наддува. Расход воздуха на единицу веса и объема двигателя у высокооборотных двигателей выше, чем у малооборотных, поэтому относительные размеры и вес турбокомпрессоров на высокооборотных двигателях оказываются значительными. Для наддува таких дизелей предпочтителен выбор компактной схемы агрегата наддува. Моторесурс высокооборотных дизелей несколько нише ресурса тихоходных машин, поэтому высокооборотные дизели предъявляют меньшие требования к долговечности Т К [c.389]

Особенности динамики вождения поездов предъявляют к газотурбинному двигателю определенные требования по приемистости, т. е. по времени набора и сброса нагрузки. Исследования показывают, что расход топлива на холостом ходу находится в прямой зависимости от частоты вращения вала турбокомпрессора. Поэтому по экономическим соображениям целесообразно, чтобы диапазон частот вращения двигателя был как можно большим. [c.368]

Второй вид тюнинга, то есть последующее оснащение наддувом безнаддувного двигателя, предъявляет значительные требования к специальным знаниям, а также техническим решениям, которые практически может реализовать занимающаяся тюнингом фирма. Трудность заключается не только в том, что не всегда просто выбрать и настроить турбокомпрессор. Помимо этого необходимо конструировать некоторые детали заново или же изменить их конструкцию. И чем [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...