Ведение поезда двойной тягой

При ведении поезда двойной тягой машинист второго локомотива обязан следить за выполнением проверки тормозов машинистом ведущего локомотива и за их действием в поезде. [c.90]

ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ДВОЙНОЙ ТЯГОЙ [c.109]

Для ведения тяжеловесных составов применяется двойная тяга, т. е. постановка в голову поезда двух электровозов. При постановке двух электровозов имеющих одинаковые тяговые характеристики и электрические схемы, возможна работа их по системе многих единиц, т. е. управление обоими электровозами с одного поста. [c.546]

Однако обеспечение плавности ведения поезда при двойной тяге представляет для локомотивных бригад определенную трудность в части четкой и синхронной работы машинистов. [c.197]

Режим работы компрессоров зависит от утечек сжатого воздуха из тормозной сети. Нормальным является режим, при котором в процессе ведения поезда средняя продолжительность работы компрессора не превышает 30% интервала времени между его последовательными включениями. Для компрессоров КТбЭл, КТ6 при частоте вращения коленчатого вала и подаче ниже, чем расчетные (частота вращения вала вместо 850 об/мин 400 -440, а подача вместо 5,3 м /мин 2,75), допустима периодичность включения 50%. В длинносоставных поездах должны быть исключены утечки из тормозной сети, превышающие установленные нормы. Для вождения длинносоставных поездов с учетом местных условий используют локомотивы с современными компрессорами. При двойной тяге соединяют питательные магистрали локомотивов и компрессоры включают по системе многих единиц. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...