ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ведение поезда двойной тягой из "Электровоз управление и обслуживание " После сцепления электровозов и прицепки их к составу при двойной и многократной тяге соединение электрических цепей, тормозных рукавов и открытие концевых кранов вьшолняет помощник машиниста ведущего (первого) электровоза. [c.109] Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109] Управление электровозами в случае двойной тяги в голове грузовых поездов выполняет машинист ведущего (первого) электровоза, а машинист второго электровоза подчиняется всем его указаниям и повторяет их. [c.110] По указанию машиниста ведущего электровоза поднимают токоприемники, включают вспомогательные машины, аппараты цепей силовой и управления. Опробование автотормозов в поезде производит машинист ведущего электровоза, который, получив справку о тормозах, сообщает перед отправлением машинисту второго электровоза тормозное нажатие в поезде, указанное в справке. [c.110] При отправлении поезда машинист ведущего электровоза подает звуковой сигнал отправления — один длинный, машинист второго электровоза повторяет его, и только после этого поезд приводят в движение. В пути следования машинист ведущего электровоза подает машинисту второго электровоза звуковые сигналы два коротких — прибавить ход один короткий — уменьшить ход два длинных и два коротких — Опустить токоприемник три коротких — сигнал остановки. Машинист второго электровоза повторяет эти сигналы. Сигналы могут быть заменены переговорами машинистов по радио. [c.110] При смене локомотивных бригад принимающая бригада первого электровоза совместно с бригадой второго проверяет, правильно ли соединены рукава, открыты ли концевые краны на электровозах и первом вагоне, правильно ли подвешен нерабочий рукав. [c.110] На ведущем электровозе переключатель режимов переводят в положение Система 1 и включают кнопки Токоприемник на кнопочных выключателях 227 и 228. После этого приведение электровоза в рабочее состояние, включение аппаратов и цепей, а также управление электровозами осуществляют из ведущего электровоза в том же порядке, как и на одиночном электровозе (см. стр. 56). [c.110] Контролируют работу второго электровоза по красным сигнальным лампам (при исправных цепях лампы не горят) и белой лампе (загорается при боксовании колесных пар). [c.110] При смене локомотивных бригад сдающая бригада подготавливает к сдаче, а принимающая осматривает и принимает оба электровоза, проверяет правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между электровозами и между первым вагоном и электровозом, а также надежность электрических соединений. [c.110] Управление автотормозами при двойной тяге грузовых поездов весом более 6000 тс осуществляют с помощью крана мащиниста со стабилизатором. Кран машиниста регулируют на зарядное давление 6—6,2 кг / м соответствующее поездному положению его ручки. [c.110] В случае опасности, требующей немедленной остановки поезда, следующего двойной тягой, машинист ведущего электровоза производит экстренное торможение, переводит в нулевую позицию главную рукоятку, приводит в действие песочницу, тормозит электровоз вспомогательным тормозом и дает сигнал остановки. Машинист второго электровоза вьшолняет те же действия и повторяет сигнал остановки (рисунок на стр. 111). Если опасность заметит раньше машинист второго электровоза, то он, не ожидая сигнала с ведущего электровоза, первым вьшолняет все указанные действия и подает сигнал остановки. [c.111] Вернуться к основной статье