Авиационный шпон

Авиационный березовый шпон изготовляется толщиной 0,40 0,55 0,70 0,95 1,15 и 1,50 им, длиной от 1 100 мм и более с градацией через 50 мм и шириной ох. 230 мм. Допускаются отклонения от уста- [c.32]

На рабочем месте и у станка фанеру и шпон хранят на передвижном основании или на тележке высотой о пола 0,3 м. Класть авиационную фанеру и шпон на пол в цехах и складах запрещается. [c.38]

В производстве дельта-древесины используют березовый шпон толщиной 0,5—0,7 мм, удовлетворяющий требованиям ГОСТ на авиационный березовый шпон, причем через каждые 10 листов, уложенных вдоль волокон рубашки листа или доски, укладывается одии лист поперек, волокон. Содержание шпона в дельта-древесине колеблется в пределах 80—88 /о и смолы — 12—20 /0 по весу. Объемный вес дельта-древесины равен 1,25—1,40 г см, эксплоатационная влажность 5—7 /о н водопоглощаемость за 24 часа — 3"/о. [c.39]

Шпон представляет собой тонкие листы древесины, получаемые лущением, строганием или пилением отрезков кряжа (чураков). Строганый шпон из лиственных пород деревьев (дуб, орех, ясень и др.) применяют для облицовки мебели и внутренней отделки жилых помещений, а из сосны в виде полос — в авиационной промышленности его получают из предварительно распаренных кряжей строганием на фанерно-строгальных станках. [c.685]

Строганый шпон предназначается для декоративной отделки изделий исключение составляет авиационный сосновый строганый шпон, применяемый для изготовления авиационной фанеры. [c.236]

Длину шпона измеряют в направлении волокон древесины. Шпон лущеный выпускают длиной от 1100 мм и шириной от. 230 мм с градацией по длине 50 мм и по ширине 230 мм. Авиационный березовый шпон вырабатывают толщиной (Эт 0,40 до 1,50 мм. [c.236]

Шпон строганый получают из древесины лиственных пород и сосны. Шпон строганый из лиственных пород применяют для облицовки деревянных изделий (мебели), а также для внутренней отделки жилых помещений, вагонов, кают и пр. Шпон строганый из сосны применяют в авиационной промышленности. [c.35]

Фанера — склеенные листы шпона (3 и более) с взаимно перпендикулярным расположением слоев. Изготовляют фанеру из шпона березы, бука, ольхи и сосны. Для летающих моделей желательно использовать березовую авиационную фанеру. Средняя ее плотность 0,8 г/см . Из фанеры делают нервюры фюзеляжных моделей самолетов и планеров. [c.16]

Для выклеивания обшивок применяют березовый авиационный шпон толщиной 0,55—0,95 мм и -различной ширниы в зависимости от конструкции самолета и способа выклейки. [c.178]

ДСП-Б-а — каждые 11 слоев (при толщине шпона 0,55 мм) пли каждые семь слоев (при толщине шпона 1,1.5 мм) с параллельным направлением волокон чередуются с одним слоем, имеющим нериендикулярное направлепие волокон. Предназначен для использования в силовых нагруженных элементах авиационных конструкций (ГОСТ 20966—75). [c.348]

Фанера, склеенная белковыми клеями сырым горячим способом, имеет влажность около 30 /о и требует дальнейшей подсушки. В фа-нерег склеенной по этому способу, возникают внутренние напряжения и появляются мелкие трещины из-за усадки шпона во время склеивания. Вследствие этого такая фанера обладает малой стойкостью в переменных атмосферных условиях. Авиационную фанеру сырым горячим способом в настоящее вре.мя клеят в ограниченном количестве и только толщиной 1,0 и 1,5 мм. [c.34]

Клееная фанера (ГОСТ 3916-55) различается по следующим признакам назначению, способу производства и виду клея, строению листа, соотношению размеров по длине, ширине и толщине, породам древесины, но качеству и степени обработки. В зависимости от назначения разделяют на авиационную, обычную строительную, облицованную, оклеенную с одной или с двух сторон шпоном из ценных пород, бакелезированную, отделочно-декоративную и т. д. По способу производства обычная фанера разделяется на фанеру сухой горячей, сухой холодной и сырой горячей клейки. По водостойкости различают фанеру повышенной водостойкости ФСФ, склеенную фенольно-формальдегидными клеями, фанеру средней водостойкости ФК и ФБА, склеенную мочевино-фор-мальдегидными (карбидными — ФК) или альбумино-казеиновыми (ФБА) клеями и фанеру ограниченной водостойкости ФБ, склеенную белковыми клеями. В зависимости от обработки поверхностей рубашек фанеру делят на шлифованную (или циклеванную) с одной илп с двух сторон и нешлифованную. [c.347]

Плиты фанерные авиационные марки ПБС-1 представляют собой плоский лист, толщиной в 15 мм ш выше, изготовляются методом горячего прессования березового шпона, на поверхности которого нанесена фенольно-формальдегид-ная смола С-1. Эти плиты изготовляют толщиной 15, 18, 20, 24 и 29 мм, размеры по длине и ширине не более 1500 X 1500 мм при толщине шпона 0,76—1,5 мм. Влажность плит не должна превышать 9% абсолютных. Пределы прочности при сжатии вдоль во.докон и при скалывании после увлажнения должны быть не менее 400 и 22 кг см . [c.348]

Одним из распространенных полуфабрикатов является шпон, который в зависимости от способа производства подразделяется на строганый, лущеный и пиленый. Строганый шпон получают продольным строганием тонких полос на фанерострогальных станках из предварительно распаренных кряжей. Строганый шпон из лиственных пород древесины применяют для облицовки мебели, как отделочный материал в строительстве, а из сосны — в авиационной промышленности. [c.686]

ДСП-10 (дельта-древесина плиточная авиационная) выпускается по ГОСТ 226-46 в виде коротких и длинных плит. Дельта-древесина изготовляется из березового шпона толщиной 0,55 + 0,05 мм (для продольных листов коротких плит допускается также щпон толщиной 0,75 + 0,05 мм), пропитанного спиртовым или водно-спиртовым раствором феноло- или крезоло-формальдегидной смолы. Короткие плиты изготовляются из целых по длине листов шпона, а длинные из целых по длине листов шпона, стыкованных и собранных в пакет по специальным схемам. [c.149]

Основным достоинством фанеры (точнее, технологии ее получения) явилась возможность изготовления легких, прочных и жестких оболо-чечных конструкций, в том числе оболочек двойной кривизны, что весьма важно для авиационных конструкций, внешние обводы которых диктуются требованиями аэродинамики. Оболочечные конструкции самолетов выклеивались непосредственно при изготовлении агрегата самолета, при этом ориентация слоев шпона и их число определялись направлением основных силовых потоков в конструкции. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...