Сплавы для заливки контрольных пробок

Перед первой заливкой контрольную пробку вместе со вставкой очищают до металлического блеска, при повторной переливке пробку очищают от легкоплавкого сплава, а также от нагара и накипи в ванне с 20%-ным раствором соляной кислоты, подогретым до 50—60°С. Механическую очистку гнезда пробки и вставки производят шабером, напильником очистка не допускается. Перед лужением проверяют размеры гнезда пробки и вставки специальным калибром. Лужение пробок производят тем же сплавом, что и заливку (90% свинца и 10% олова). После лужения и заливки контрольную пробку испытывают под давление, на 0,5 МПа превышающее котловое, с выдержкой 3 мин. Контрольную пробку после испытания клеймят по верхней торцовой поверхности на площади кольца с указанием номера паровоза, числа, месяца, года, места заливки и испытания. Дату переливки пробки и оттиск клейма ее головки заносят в книгу регистрации контрольных пробок формы ТКУ-9. [c.255]

Если у перелитой и испытанной контрольной пробки канал полностью залит легкоплавким сплавом, то на торцовой поверхности сплава наносят клеймо с указанием номера паровоза, места и даты заливки и испытания пробки. [c.79]

Контрольные легкоплавкие пробки применяются в некоторых типах паровых котлов для сигнализации об аварийном понижении уровня воды (рис. 57). Корпус пробки изготовляется из бронзы, латуни или стали. Снаружи пробка имеет резьбу, а внутри — сквозное отверстие для заливки легкоплавким сплавом (90% свинца и 10% олова), который плавится при температуре 280—300°С. При заливке легкоплавким сплавом пробку подвергают гидравлическому испытанию давлением, равным 1,25 рабочего давления котла, а затем на верхней торцовой кольцеобразной поверхности ставят клеймо с указанием даты заливки пробки. [c.108]

Заливку контрольной пробки легкоплавким сплавом осуществляют с применением кокиля, установленного на электромагнитном приборе (рис. 99). Качество заливки считается удовлетворительным, если легкоплавкий сплав имеет вогнутую поверхность (мениск) в сторону головки без наличия в нем трещин и отсутствие выхода вставки над торцовой поверхностью головки пробки. Затем боковую поверхность головки очищают от сплава до металлического блеска и производят гидравлическое испытание со стороны головки на рабочее давление пара в котле плюс 5 кГ1см в течение 3 мин. При отсутствии течи контрольная пробка считается годной для постановки в потолок огневой коробки. [c.146]

Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-1 и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. Чтобы обеспечить без- [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...