Механические топки в СССР

Механические топки в СССР [c.41]

В СССР малые топки механизируются путем применения механических и пневматических забрасывателей топлива (фиг. 82). [c.226]

В соответствии с особенностями топливного баланса Советского Союза, в котором преобладающее значение имеют каменные и отчасти бурые угли, основное распространение имеют топки с забрасывателями и механические цепные решетки. Топки же, предназначенные для сжигания торфа, сланцев и древесины, распространены значительно меньше, так как топливо этих видов в топливном балансе СССР играет второстепенную роль. [c.256]

Из д1ругих видов механических топок в СССР в промышленных котельных сравнительно большое распространение получила топка с наклонно-переталкивающей решеткой (рис. 14—I). Наклонная часть решетки такой топки набирается из чередующихся рядов подвижных / и неподвижных 2 колосников. Как подвижные, так и неподвижные колосники уложены на неподвижную раму 3. Подвижные колосники соединены с тележками 4, которые посредством тяг 6 и ломаных рычагов / приводятся в движение от сервомотора 5 К [c.54]

Начало производства механических топок в СССР следует отнести к 1926 г., когда ЛМЗ приступил к выпуску топок с цепной решеткой, а концессионный завод Каблиц и затем завод Экономайзер стали изготовлять топки с наклонно-переталкивающей решеткой. [c.125]

Наиболее распространенным в СССР типом механических топок являются топки с цепной решеткой (фиг. 10-4), у которых топливо перемещается вместе с колосниковым полотном, получающим поступательное движение от rte-циального механического привода. [c.289]

Другие виды механических топок, в которых перемещение топлива по колосниковому полотну достигается либо за счет его подачи снизу под горячий слой топлива при помощи плунжерных или шнековых механизмов, либо за счет сообщения колосникам топки различного рода пере-талкивак>щих или взрыхляющих топливо движений, в СССР применения не получили. [c.54]

Важным шагом в этом направлении можно считать создание в СССР в 1950 г. топки системы Куликовского (рис. 3-18) с механическим забрасывателем и плоской переталкивающей решеткой, производящей перемещение топлива по направлению к фронту. В период с 1950 по 1955 гг. топками данного типа было оборудовано несколько огнетрубных судовых котлов на речных пароходах и в стационарных котельных (Л. 60, 61]. Из-за ряда неправильных исходных положений при проектировании (использования забрасывателя лопаточного типа, неравномерного распределения живого сечения решетки и др.) топочное устройство работало недостаточно удовлетворительно. Но, в принципе, применение в топке с механическими забрасывателями плоской переталкивающей решетки обратного хода представляется перспективным. В настоящее время ЦКТИ создана новая конструкция подобной топки (ПМЗ-ППР) для водотрубных котлов паропроизводительностью от 2,5 до 10 г/ч (с использованием серийных пневмомеханических забрасыва- [c.59]

В СССР в настояшее время наиболее распространены топки с так называемым пневмомеханическим забрасывателем типа ПМЗ (рис. 19-2). Заброс топлива осуществляется механически ротором 4. Для того чтобы улучшить равномерность распределения забрасываемого топлива по поверхности решетки, в топку из чугунного короба 5 через особые сопла дутьевым вентилятором подается струя воздуха. Ротор 4 приводится во вращение от электродвигателя через клиноременный вариатор число оборотов ротора может изменяться в пределах от 400 до 740 в минуту. Уголь из воронки 1 плунжером 2 сталкивается небольшими порциями на ротор и лопастями его сбрасывается в топку. Равномерность распределения топлива по длине решетки достигается изменением числа оборотов ротора, положения регулировочной плиты 3 и скорости воздуха, выходящего из сопел. Увеличение числа оборотов ротора, отвод регулировочной плиты назад (из топки) и повышение скоростей истечения воздуха увеличивают дальность заброса топлива, а обратные операции уменьшают ее. Производительность забрасывателя регулируется изменением длины хода плунжера. Максимальная производительность забрасывателя типа ПМЗ при нормальной сыпучести угля доходит до 3200 кг/ч. Количество забрасывателей, устанавливаемых по фронту топки, определяется шириной колосниковой решетки. Каждый забрасыватель может обслужить участок решетки шириной 900—1100 мм. Механизация подачи топлива в топку и обусловливаемая этим возможность применения колосниковых решеток под более крупными котлами приводят к необхо-мости механизировать и процесс удаления шлака из топки. Это достигается применением решеток с качающимися колосниками 6, набираемыми в несколько рядов и насаживаемыми на прямоугольные валы 7, закрепленные в особой раме, образующей основу конструкции. При повороте этих валов на некоторый угол (до 30° в каждую сторону) ряды колосников наклоняются под тем же углом к горизонту, и через образовавшиеся между ними просветы шлак с решетки просыпается в шлаковую воронку. Валы приводятся в действие от общего ручного 8 или парового привода, размещаемого с фронта котла. [c.297]

На электростанциях СССР установлены первые экземпляры цикло ниых топок, по которым в настоящее время продолжается наладочная и экспериментальная работа. Опыт работы топки с вертикальными предтопками на АШ подтвердил возможность улавливания - 70% золы в топке, значительного расширения диапазона устойчивых нагрузок котла достигнуты дов,ольно продолжительные кампании работы котла, потеря с механической неполнотой сгцрания составляет 4=3—4%, потеря 2 меньше, чем на соседних котлах той же электростанции, благодаря меньшим избыткам воздуха и более чистым поверхностям нагрева. В целом к. п. д. брутто котлов стопками разных типов одной и той же ГРЭС примерно одинаков. Продолжается отработка и топки с горизонтальными циклонами. Практически, однако, не решена задача использования тепла жидкого шлака или самого шлака как материала. [c.15]

Применительно к котлам с топками, работающими в режиме кипящего слоя, в электроэнергетике СССР пока еще не накоплен достаточный опыт экспериментальных работ. Поэтому здесь приведены лишь краткие общие рекомендации, вытекающие из обобщения немногочисленных опубликованных материалов. При определении оптимального положения факела в объем испытаний может войти снятие зависимости потерь теплоты с механическим и химическим недожогом от высоты кипящего слоя топлива, его температуры, от избытка воздуха, его температуры, от скорости ожижения кипящего слоя, от диапазонов фракций мелочи топлива, от рециркуляции уноса на дожигание, от долей воздуха, подаваемого под кипящий слой и в зону над ним. Кроме того, может оказаться необходимым снятие зависимости изменения потерь с механическим недожогом от шлакования кипящего слоя, от размеров частиц циркулирующего топлива, а также определение влияния количества обессеривающих добавок на связывание серы топлива. [c.50]

Классификация по качеству применяемого пара, системе машины, размещении запасов воды и топлива в настоящее время утратила свой практический смысл, так как паровозы насыщенного пара, с машиной двукратного расширения, трёх- и четырёхцилиндровые, бестендерные для железных дорог СССР не строятся. Отопление на подавляющем числе паровозов применяется только угольное, причём получает преимуществен -ное распространение механическая подача угля в топку, что соответствует важнейшему направлению в развитии трудовых процессов в нашей стране — механизации трудоёмких процессов. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...