Технология переработки формовочных материалов

По мере совершенствования самих АП и технологии их переработки в изделия изменялось изготовление основных деталей автомобилей Корвет . Прежде всего отказались от получения деталей в формах открытого типа и из предварительно сформованных заготовок и перешли к прямому прессованию листового формовочного материала, обеспечивающему существенное повышение производительности труда. В 1970 г. в массовое производство легковых автомобилей была внедрена передняя панель с проемом под облицовку радиатора, впервые изготовлявшаяся из листового формовочного материала. Помимо снижения массы на 50 % было достигнуто значительное сокращение расходов за счет объединения нескольких деталей в одну. Эта цельная панель исключила множество операций листовой штамповки, механиче-486 [c.486]

Отстойники (к бакам и цистсршм В 65 D 90/22-90/44 шламовые В 03 В 5/60) Оттаивание холодильников F 25 D 21/00-21/14 Отходы [приспосоолспич, ия измельчения В 02 С 18 0-18/42 производства <В 03 И (.штейного 9/04 9/00-9/06) технология разделения использование в качестве формовочного материала В 29 К 105 26 сжигание в мусоросжигательных печах F 23 G 1 jOO-1 /Об , резины или пластмасс, измельчение В 29 В 17/00 твердые, удаление и переработка В 09 В 1 /00 удаление с судов В 63 В 17/06 ] [c.127]

Чаще всего в листовых формовочных материалах, как и в стеклопластиках подобного типа, углеродные волокна располагаются хаотично в плоскости листа. Предпринимаются попытки создать листовые формовочные материалы, в которых короткие углеродные волокна в той или иной степени ориентированы в заданном направлении. Обычно листовые формовочные материалы на основе углеродных волокон отличаются от аналогичных стеклопластиков более высоким относительным содержанием волокон. Повышенное содержание наполнителя требует корректирования условий формования материала, особенно в связи с тем, что углеродные волокна имеют (вследствие их малого диаметра) большую суммарную площадь поверхности и перераспределение связующего в объеме материала при формовании изделий затруднено. Поэтому возникает необходамость совершенствования технологии изготовления и переработки листовых формовочных материалов, с тем чтобы повысить совместимость компонентов и монолитность материала в изделиях. [c.79]

В основном требования к чистоте поверхности предъявляются при создании композиционных материалов, особенно в самолетостроении при применении технологии ручной выкладки и прессовании. Чем выше температура переработки материала, тем больше возникающие трудности, тем выше требования к антиадгезивам. Все сказанное выше верно, но является не только результатом применения высоких температур переработки. Большинство композиционных материалов, применяемых в самолетостроении, содержит в качестве связующего эпоксидные смолы. Если антиадгезионные свойства поверхности форм оказываются недостаточными, то может произойти повреждение не только формуемой детали, но и формы при извлечении детали на поверхности формовочного оборудования могут оказаться и сколы, и задиры. Кроме того, учитывая размеры и сложный профиль полученных изделий, чаще всего не представляется возможным 426 [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...