Трещины дефлекторов турбин

Трещины дефлекторов турбин [c.535]

ТРЕЩИНЫ ДЕФЛЕКТОРОВ ТУРБИН [c.537]

В области малоцикловой усталости период распространения усталостной трещины составляет почти половину общей долговечности детали при действии эксплуатационного нагружения. Поэтому представленная оценка числа циклов нагружения диска или дефлектора турбины двигателя 8000 циклов запуска и остановки двигателя после нане- [c.564]

Рассмотренный комплекс исследований и расчеты периода распространения усталостной трещины в диске и дефлекторе турбины двигателя НК-8-2у на основании синергетического анализа последовательности процессов разрушения материала и единой кинетической кривой свидетельствуют о том, что в существующий межремонтный период эксплуатации двигателя стартующая от повреждений трещина не достигнет своего предельного размера при минимальной величине вязкости разрушения, которая при температуре 400 С составила 219 кг/мм . Следовательно, полученные сведения о периоде роста трещины в циклах и по числу усталостных бороздок нужно относить к долговечности и периоду роста трещин в дисках в полетах. Итак, при наличии пропущенного в ремонте повреждения поверхности диска его работа в составе двигателя будет реализована по критерию безопасного повреждения в межремонтный период эксплуатации, который не превышает 4000 полетов. Более того, поскольку период зарождения трещины от дефекта составляет несколько сотен тысяч циклов, безопасная эксплуатация диска обеспечивается даже при повторном пропуске дефекта диска в следующем ремонте. [c.564]

Наиболее серьезную проблему создают, также немассовые, случаи разрушения дефлекторов и дисков из-за возникновения и распространения в них усталостных трещин. Последствия от таких ситуаций всегда связаны с нелокализованными разрушениями элементов конструкции турбины двигателя. Так, например, в одном из случаев при разбеге для взлета самолета Ту-134 на скорости 230 км/ч раздался хлопок, самолет начал терять скорость и появился разворачивающий момент влево. Взлет был прекращен, но отказ сопровождался пожаром двигателя, который был последовательно предотвращен первой, второй и третьей очередями системы пожаротушения. При осмотре двигателя были обнаружены разрушения в зоне турбины с разрывом наружного кожуха камеры сгорания и сопловых аппаратов I и И ступеней тур- [c.535]

Таблица 10.1 Данные о возникновении усталостных трещин в дефлекторах при различной наработке с начала эксплуатации (снэ) и после последнего ремонта (ппр) (II ступень турбины двигателя Д-30)

Таким образом, представленные обобщения закономерностей роста усталостных трещин в дисках турбин и дефлекторах ГТД, изготавливаемых из жаропрочных сплавов свидетельствуют о следующем. Разрушение дисков турбин реализуется в области МЦУ, и процесс распространения трещин отражает закономерность формирования каждой усталостной бороздки за полный цикл нагружения диска за период с момента запуска двигателя, полета и полной его остановки после полета. Закономерность роста трещины отражает условие нагружения диска при постоянной деформации. Поэтому проводимые расчеты па прочность, долговечность и живучесть дисков в области малоцикловой усталости (см. главу 1) отражают реальное напряженное состояние дисков и их эксплуатационное нагружение. [c.564]

В эксплуатации имели место случаи как разру-пгения дефлекторов, так и обнаружения в них трещин. Первоначально наблюдали случаи поломок дефлекторов I и II ступеней турбины двигателя Д-30 при наработке 1000-5700 ч, которые происходили в момент взлета при скорости 200-230 км/ч и сопровождались пелокализованными разрушениями и пожарами двигателей. Усталостные разрушения дефлекторов были вызваны недопустимо высоким уровнем переменных нагрузок в ободной части детали при реализации схемы крепления дефлектора в пушечном замке путем одностороннего натяга. В эксплуатации этот натяг ослабевал и в дефлекторе возникали колебания, приводившие к его усталостному разрушению. [c.537]

Повреждения дисков и дефлекторов, изготавливаемых из одного сплава ЭИ698, от электроискрового разряда связаны с созданием локальной зоны теплового кратковременного воздействия на материал. В эксплуатации 12 дисков П ступени турбины двигателя с указанными повреждениями отработали 509-5946 ч. Ни в одном случае от повреждений не зародились усталостные трещины. Диск с максимальной глубиной повреждения 0,4 мм, выявленной в исследованиях, наработал в эксплуатации 3000 ч и не имел усталостной трещины. [c.553]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...