Испытания в условиях пониженного давления воздуха

ИСПЫТАНИЯ В УСЛОВИЯХ ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА [c.145]

Различные условия испытания. При исследовании материалов и деталей, предназначенных для работы в условиях пониженного давления воздуха (напри- мер, в самолетном оборудовании), образцы помещаются в герметически закрывающейся металлической барокамере, из которой откачивается воздух. Барокамера (фиг. 21-5) снабжается вводами для электрических испытаний, вакуумметром для измерения давления, термометром и другими вспомогательными устройствами. [c.15]

При повышенной температуре испытывают греющиеся в процессе работы изделия. В этом случае испытания проводят следующим образом. Изделия помещают в термобарокамеру, температуру в которой- доводят до заданного значения. Одновременно на изделия подают установленную нагрузку. Температура и время выдержки должны соответствовать режиму испытаний на теплоустойчивость при эксплуатации. Затем снижают давление до требуемой величины. Изделия выдерживают в условиях пониженного давления и повышенной температуры воздуха. После выдержки изделия в установленном режиме проверяют параметры изделий, не извлекая их из камеры. Затем изделия отключают, давление плавно повышают до нормального, извлекают изделия из термобарокамеры, проверяют их внешним осмотром и при необходимости соответствующие их параметры. [c.480]

Регулировка приведенной мощности дизеля. Мощность дизеля во многом зависит при прочих равных условиях от атмосферного давления и температуры окружающей среды. По мере повышения температуры и понижения давления воздух становится разреженнее, его плотность уменьшается и, следовательно, меньше воздуха (по массе) поступает в цилиндры дизеля для сгорания того же количества топлива. Поэтому если при реостатных испытаниях на учитывать влияния атмосферного давления и температуры окружающей среды, особенно в летнее время, то в эксплуатации может произойти перегрев дизеля, т. е. температура отработавших газов повысится настолько, что поршни дизеля, детали турбокомпрессора выйдут из строя. [c.308]

Регулировка приведенной мощности дизеля, Мощность дизеля во многом зависит при прочих равных условиях от барометрического давления и температуры окружающей среды. По мере повышения температуры и понижения барометрического давления воздух становится разреженнее, его плотность уменьшается и, следовательно, меньше воздуха (по весу) поступает в цилиндры дизеля для сгорания того же количества топлива. Установлено, что при подъеме на каждые 100 м над уровнем моря мощность дизель-генераторной установки Д50 падает на 5 кВт и на 2 кВт при повышении температуры окружающей среды на каждый 1° С выше + 15° С. Поэтому если при реостатных испытаниях не учитывать влияния барометрического давления и температуры окружающей среды, особенно в летнее время, то в эксплуатации произойдет перегрев дизеля, т. е. температура отработавших газов повысится настолько, что поршни дизеля, детали турбокомпрессора быстро выйдут из строя. [c.433]

До изобретения нарезных артиллерийских орудий часто случалось, что шаровые снаряды после вылета из ствола значительно отклонялись в сторону от той траектории, по которой они должны были бы лететь. Магнус показал, что причиной такого поведения снаряда служило вращение вокруг поперечной оси, которое шаровой снаряд получал вследствие случайных причин. На основании сказанного выше это создавало условия, необходимые для возникновения поперечной силы, которая и вызывала нежелательное отклонение снаряда от намеченной траектории. Такие же боковые отклонения, часто очень значительные, наблюдаются и при полете срезанного мяча при игре в теннис или гольф. Несколько лет тому назад А. Флеттнер (Flettner) использовал эффект Магнуса для приведения в движение корабля энергией ветра, причем вместо парусов он установил вертикальные быстро вращающиеся цилиндры (роторы). На концах цилиндров помещались выступающие круглые диски (рис. 67), так как иначе воздух, расположенный выше и ниже цилиндра, засасывался в область потока с пониженным давлением и, возмущая поток, уменьшал поперечную силу. Испытания показали техническую пригодность такого роторного корабля, но в экономическом отношении он оказался менее выгодным обычных моторных судов и поэтому не получил дальнейшего применения. [c.106]

Ряд изделий по своему функциональному назначению может работать в условиях резко повышенного. и резко пониженного атмосферного давления, что следует учитывать при проведении соответствующих испытаний. Изменение давления вызывает опасность пробоев воздушных промежутков электрических установок в связи с изменением диэлектрической проннцаемости воздуха, может изменять диаграмму направленности н мощность излучения электромагнитных антенн, влияет на режим теплообмена изделия, нарушает в ряде случаев герметичность изделий и расположение подвижных деталей. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...