Корабль роторный

Конформность преобразования 215 Корабль роторный 196 Коши-Римана уравнение 214 Коши условие подобия 458, 585 [c.619]

Интересно отметить, что факт появления подъемной силы на вращающемся цилиндре, помещенном в плоскопараллельный поток, может быть использован для создания роторного паруса , когда несколько вращающихся цилиндрических роторов, расположенных вертикально на палубе корабля, обеспечивают при наличии ветра его движение и хорошую маневренность. Эта идея ветрового двигателя была впервые использована на практике в 1923 г. [c.92]

Немецкий изобретатель И. Бойков с 1928 по 1933 г. также вел разработку инерциальной системы навигации для кораблей и самолетов. Примечательно, что она закончилась обширным патентом Измерителя пути , в котором описывалась система, в основных своих чертах совпадавшая с предложением Коф-мана и Левенталя. Отличия состояли в том, что для стабилизации площадки с акселерометрами предлагались двухстепенные гироскопы с поплавковым подвесом, а для измерения и интегрирования горизонтальных ускорений объекта — двойной роторный акселерометр. В последнем момент сил относительно оси маятника, обусловленных измеряемым ускорением, автоматически, с помощью асинхронного электродвигателя, уравновешивался моментом сил, приводивших в движение маховик. Благодаря этому угловое ускорение маховика оказывалось пропорциональным измеренному линейному ускорению объекта, и прибор позволял дважды йнтегрировать по времени ускорение объекта, выдавая показания, пропорциональные пути последнего в виде угла поворота маховика. Азимутальный гироскоп йвтор предполагал периодически корректировать от гирокомпаса. [c.182]

До изобретения нарезных артиллерийских орудий часто случалось, что шаровые снаряды после вылета из ствола значительно отклонялись в сторону от той траектории, по которой они должны были бы лететь. Магнус показал, что причиной такого поведения снаряда служило вращение вокруг поперечной оси, которое шаровой снаряд получал вследствие случайных причин. На основании сказанного выше это создавало условия, необходимые для возникновения поперечной силы, которая и вызывала нежелательное отклонение снаряда от намеченной траектории. Такие же боковые отклонения, часто очень значительные, наблюдаются и при полете срезанного мяча при игре в теннис или гольф. Несколько лет тому назад А. Флеттнер (Flettner) использовал эффект Магнуса для приведения в движение корабля энергией ветра, причем вместо парусов он установил вертикальные быстро вращающиеся цилиндры (роторы). На концах цилиндров помещались выступающие круглые диски (рис. 67), так как иначе воздух, расположенный выше и ниже цилиндра, засасывался в область потока с пониженным давлением и, возмущая поток, уменьшал поперечную силу. Испытания показали техническую пригодность такого роторного корабля, но в экономическом отношении он оказался менее выгодным обычных моторных судов и поэтому не получил дальнейшего применения. [c.106]

Для проверки действия роторов на практике был использован трехмачтовый моторнопарусный бриг Букау водоизмещением в 778 т (длина брига 45 лц ширина 9 ж). Вместо мачт на корабле были установлены две роторные башни высотой в 18,5 м и диаметром в 2,8 м. Фотография этого корабля после переоборудования представлена на фиг. 82. Испытания, проведенные в 1924 г., показали, что при затрате мощности на вращение роторов в 9 л- с. скорость хода при ветре может достигнуть 8,2 узла пли 15,2 км/час. При этом из ветра извлекается энергия примерно в 50 раз больше затраченной. Корабль показал при испытании хорошую маневренность и простоту в обслуживании роторов [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...