Вынужденное движение гиростабилизатора

Решение (XIX.4) справедливо лишь в случае возмущающего воздействия относительно низкой частоты. Причиной вынужденного движения гиростабилизатора, определяемого решением (XIX.4), является инерционный момент, возникающий при поворотах рамок карданова подвеса гиростабилизатора. При этом причины появления отдельных членов в решении (XIX.4) связаны с выбором схемы и параметров элементов гиростабилизатора. [c.457]

Вынужденное движение гиростабилизатора вокруг оси X внутренней рамки его карданова подвеса не рассматривается, так как возмущающий момент, порождаемый рамками карданова подвеса гироскопа и действующий вокруг этой оси, в первом приближении равен нулю. [c.461]

XI.5. Вынужденное движение силового гиростабилизатора [c.346]

ХХ.З. Вынужденное движение платформы гиростабилизатора [c.502]

Вынужденное движение платформы трехосного гиростабилизатора, как и одноосного, определяется моментами внешних сил, действующими вокруг осей его прецессии и стабилизации. [c.502]

Дифференциальные уравнения (XX.29) и (ХХ.ЗО) движения гиростабилизатора позволяют определить основные характеристики свободного и вынужденного движений платформы вокруг осей х , у , г, связанных с платформой. [c.506]

ХХ1.7. Вынужденное движение платформы гиростабилизаторов, оси зсд и 1/д которых не являются главными осями ее инерции [c.545]

В связи с тем что основной причиной возникновения постоянной составляющей собственной скорости прецессии платформы гиростабилизатора, а также периодических вынужденных колебаний платформы являются возмущающие моменты, действующие на гиростабилизатор в процессе угловых колебаний самолета в дальнейшем более подробно остановимся на исследовании движения различных гиростабилизаторов, установленных на качающемся основании. [c.454]

Теория включает в себя исследование вынужденного движения гиростабилизаторов представляющих собой систему, состоящую из ряда твердых тел. Вынужденное движение гиростабилизатора определяет его погрешности в условиях эксплуатации. Теория гиростабилизаторов также изучает вопросы устойчивости и качества переходных процессов, возникающих при движении платформы гиростабилизатора, представляющей собой объект регулирования. Точность гиростабилизатора в основном определяется средней скоростью отклонения стабилизи- [c.9]

Впервые общая картина поведения различных гироскопических систем с быстро вращаюищмся симметричным ротором была, как уже упоминалось, обрисована в классических докладах Л. Фуко, а затем — в фундаментальной монографии В. Томсона и П. Тэта. Следующим шагом в развитии механики гироскопических устройств, позволившим перейти к количественному изучению их движения, был четырехтомный труд Ф. Клейна и А. Зоммер-фельда . Наряду с подробным изложением случаев интегрируемости уравнений движения твердого тела здесь впервые четко формулируется понятие <бкстрого динамически симметричного гироскопа, указывается, что он может совершать псевдорегулярную и вынужденную прецессию, и даются обоснованные количественные оценки угловых ошибок, с которыми следует Считаться, полагая, что вектор кинетического момента гироскопа совпадает с осью его фигуры, т. е. пользуясь допущением прецессионной теории. Авторы впервые изучают влияние трения в опоре и сопротивления среды на движение быстро вращающегося гироскопа. В четвертом томе этой работы имеются также результаты исследования различных конкретных гироскопических устройств, в частности, гиростабилизаторов непосредственного действия, о чем будет сказано особо. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...