Подвод танковых двигателей

Величина давления масла в нагнетающей магистрали обусловливается интенсивностью циркуляции масла через коренные, шатунные и прочие подшипники при данных зазорах и вязкости масла. В современных танковых двигателях давление масла, подводимого к коренным и шатунным подшипникам, колеблется в зависимости от типа двигателя от 3 до 10 ат. К подшипникам кулачкового вала механизма газораспределения и валиков механизма передач, а также к вспомогательным агрегатам масло подводится под меньшим давлением — порядка 1,5 ат. [c.392]

Кулачковый валик механизма газораспределения танковых рядных двигателей чаще всего выполняется полым и к нему по специальному маслопроводу под давлением, создаваемым насосом, подводится масло из нагнетающей магистрали. Масло заполняет внутреннюю полость кулачкового вала и через радиальные сверления смазывает все трущиеся поверхности подшипники, оси коромысел, кулачки, ролики и т. д. [c.365]

Шатуны (рис. 59) состоят из верхней (малой) головки 1, стержня 2, нижней головки 3. В головках размещаются подшипники 4 п 5. В двигателях и компрессорах танкового типа верхнюю головку шатуна выполняют неразъемной, нижнюю — разъемной. Нижнюю крышку к нижней головке шатуна крепят шатунными болтами 7. Стержень шатунов штампованный. Стержни бывают круглого, овального или двутаврового сечения. В теле стержня но длине имеется отверстие 8 для подвода смазки из нижней головки к подшипнику и подвода масла для охлаждения поршня. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...