Регулирование Упоры концевые

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Регулирование механизма ограничения хода рукояти. Командоаппарат механизма ограничения хода рукоятн настраивают та-ки.м образом, чтобы при движении рукояти вперед замедление скорости начиналось приблизительно за 900 мм до концевого упора рукояти, а выключение хода рукояти — за 100 мм до концевого упора. В этот период рукоять должна занимать горизонтальное положение. Натяжение приводной цепи командоаппарата производят за счет перемещения кронштейна командоаппарата. Допустимый прогиб ветви цепи должен быть не более 6—8 мм. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...