Волны тормозные - Динамика

Волны световые —см. Световые волны Волны тормозные — Динамика 13 — 708 [c.39]

Тормозные волны — Динамика 13—708 [c.306]

Тормозная волна и её динамика. Железнодорожные тормоза оказывают при торможениях своё действие не одновременно по всей длине поезда, а более или менее последовательно от головы к хвосту, что принято называть тормозной волной. [c.708]

Для грузовых поездов разработана и испытывается новая конструкция воздухораспределителя, обеспечивающего нормальную работу при температурах 60° С. Новый воздухораспределитель уел. № 483.000 позволит повысить веса поездов до 10 тыс. тс за счет снижения продольной динамики при торможении, повышения скорости распространения тормозной волны и получения оптимальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров. [c.26]

Новый воздухораспределитель № 483-000 позволяет повысить вес поездов до 100 тыс. кН за счет снижения продольной динамики при торможении, повышения скорости распространения тормозной волны и оптимальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров. [c.28]

Прй ведении поезда по перегону с ломаным профилем наибольшие растягивающие усилия возникают от набора тяги на малой скорости двилсення, когда уровень приложенной силы достаточно высок, а поезд к моменту набора тягн оказывается частично сжатым. Прн неустановившемся процессе торможения поезда источник продольных возмущений (относительных перемещений, усилий, ускорений) движется вдоль состава со скоростью тормозной волны. В поездах повышенной массы и длины наполнение цилиндров (измеренное вагонами для испытания автотормозов) и переходный режим заканчиваются прн скорости движения 40—50 км/ч. Критическая скорость, прн которой возникают максимальные усилия, 10—20 км/ч, коэффициент продольной динамики торможения 2,0—3,0. [c.141]

Скорость распространения тормозной волны оказывает наибольшее влияние на динамику торможения. Продольные динамические усилия уменьшаются нелинейно и непропорционально увеличению скорости тормозной волны увеличение скорости волны вдвое в зависнмостн от времени наполнения цилиндров снижает усилия в 1,8—2,3 раза в поездах с однородными диаграммами и в 1,2—1,4 раза в поездах с неоднородными диаграммами торможения. Продоль- [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...