Степень реактивности теплопередачу

В свое время Цандер предложил схему воздушно-реактивного двигателя (рис. 39), в которой воздух, расширенный до давления рх, меньшего Ро, охлаждается в узкой части аппарата, благодаря чему получается увеличение площади индикаторной диаграммы цикла (рис. 40) и, следовательно, при той же затрате тепла большее приращение живой силы воздуха. Но охлаждение воздуха при больших скоростях невыгодно, так как коэффициент теплопередачи пропорционален первой степени скорости, а потери на трение пропорциональны квадрату скорости. Чем больше скорость, при которой отводится тепло, тем больше влияние трения. Выигрыш в работе цикла уменьшается на величину добавочных гидравлических потерь. Конструктивно вопрос охлаждения решается сложно. Так, для снижения температурного режима лопаток турбины пытались охлаждать газ после направляющего аппарата (рис. 41) в специальном насадке. Для сохранения живой силы газа насадок был выполнен коническим. Опыт показал, что пропорционально отводимому количеству тепла падало давление из-за резкого увеличения потерь на трение. [c.103]

Посадка космического летательного аппарата на Землю или другую планету, имеющую атмосферу, выдвигает серьезные требования к конструкции корабля на участке входа в атмосферу. До тех пор, пока возвращаемый реактивный летательный аппарат не сможет нести с собой количество горючего, достаточное для поглощения энергии летательного аппарата при посадке, большая часть этой энергии должна поглощаться атмосферой за счет аэродинамического сопротивления, которое приводит к сильному нагреву оболочки корабля. Методы планирующего спуска летательного аппарата выдвигают не только задачу придания аэродинамических свойств тонкостенным оболочкам, находящимся под давлением, но и проблемы комбинации теплопередачи и передачи нагрузки, объединенных до такой степени, которая никогда раньше не встречалась в какой-либо самолетной конструкции. [c.574]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...