Крылья тонкие Скорость критическая

Демпферы колебаний — см. Гасители колебаний Демпфирование колебаний параметрических — Влияние 363—365 -- конструкционное в механических системах 341—343, 494 --конструкционное в соединениях деталей 343—346 — Интенсивность — Методы оценки 341 — Обозначения 343 — Примеры 344—346 Дивергенция крыльев тонких 469, 476, 487 — Скорость критическая 477, 478 --оболочек цилиндрических круговых, обтекаемых потоком газа 493 Динамика статистическая механических систем 513—544 [c.551]

Флаттер крыльев тонких изгибно-крутильный 469, 477, 478 —— оболочек — Скорости критические минимальные 498 — Уравнения исходные 489, 490 —- оболочек цилиндрических круговых — Возникновение 497 — Скорости критические 494—497 — Скорости критические минимальные 498— 501 — Указания библиографические 501 — Уравнения и их решение 489—491 [c.567]

Флаттер крыльев тонких нзгибио-крутильный 469, 477, 478 --оболочек — Скорости критические минимальные 498 — Уравпения исходные 489, 490 [c.567]

Колебания скорости, возникаюихие вблизи критической точки, не передаются вдоль потока, а разделяются благодаря отрыву в области за точкой перегиба линий тока. Последние исследования, проведенные цифровым методом, показали, что расположенную вблизи критической точки неустойчивую область нельзя отождествлять с периодическим отрывом, возникающим сразу же за носовой частью тонкого профиля ( передняя зона отрыва ). Точнее, речь идет о неустойчивой области в окрестности передней критической точки (более подходящим названием было бы граничная линия застойной неустойчивой зоны ). Опыты Пирси и Ричардсона ценны тем, что, помимо измерений на профиле крыла и профиле направляющей лопатки, они провели опыты с цилиндром, для которого также наблюдается неустойчивость вблизи передней критической точки. Для тонкого профиля при наличии зоны отрыва область с периодическим отрывом вихрей подвергается влиянию предшествующей. неустойчивости. Кроме того, на область неустойчивости вблизи критической точки в значительной степени влияет отсосная щель, расположенная за носовой частью. В действительности здесь наблюдается нарастание турбулентных пульсаций. [c.261]

ЧТО приводит к возникновению вихря, вращающегося против часовой стрелки. Критическая точка В потенцнального течения не реализуется, и линии тока прижимаются к верхией поверхности крыла. В процессе ускорения до достижения скорости Vo вихрь растет, отрывается и закручивается за кормой. Поле линий тока в стационарном состоянии (вне тонкого пограничного слоя) будет таким, как показано на рис. 15-15,6. Вышеупомянутый вихрь, называемый и а- [c.412]

При взлете и посадке необхо51имо, чтобы самолет держался в воздухе, т. е. обладал определенной подъемной силой, на возможно меньшей скорости. Из формулы подъемной силы видно, что для ЭТОГО требуется с уменьшением скорости увеличивать Су. Однако для современных самолетов даже на критическом угле атаки потребна большая скорость полета. Причина заключается в том, что для улучшения скоростных данных самолетов стараются применять крылья малой площади и с тонкими профилями, имеющими небольшую величину Су [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...