Суда морские лесовозы

На протяжении первой пятилетки и на начальном этапе второй пятилетки (1933—1934 гг.) отечественная промышленность сдала в эксплуатацию ряд морских судов. В частности, было построено четыре серии лесовозов полной грузоподъемностью около 3700 т каждый (скорость хода 9 узлов) серия лесовозов полной грузоподъемностью 6180 т (скорость хода 10,5 узлов) сухогрузные двухпалубные теплоходы дедвейтом 5613 и 7530 т с дизельными силовыми установками мощностью соответственно 1800 и 3600 л. с. несколько серий сухогрузных шхун каботажного плавания для азовско-черноморских линий дедвейтом 1150—1200 т. [c.282]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

В зависимости от свойств груза морские грузовые суда подразделяются на наливные (танкеры), углерудовозы, лесовозы, специальные суда и сухогрузные суда общего назначения — универсальные суда. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...