Усилия температурные рельсах

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ УСИЛИЯ В РЕЛЬСАХ [c.248]

Уровень накладной путевой 485 Усиление пути в кривых 97 Усилия температурные в рельсах 248 Условия технические на болты 87 [c.594]

Противоугонные приспособления. Угон рельсов, т, е. перемещение их в продольном направлении, происходит под действием усилий, развиваемых проходящими поездами, в особенности при торможении на затяжных уклонах и на двухпутных участках при движении по каждому пути в одну сторону. Перемещение рельсов также вызывается температурными колебаниями. Наряду с угоном одних только рельсов по шпалам наблюдается также угон всей рельсовой колеи (рельсов со шпалами) по балласту. Своевременная и постоянная борьба против угона и проведение предупредительных мероприятий необходимы для сохранения железнодорожного пути в исправном состоянии. [c.66]

На пути, не закрепленном или не полностью закрепленном от угона, а также при недостаточно тщательном уходе за противоугонными устройствами величины стыковых зазоров изменяются, т. е. отличаются от нормальных. Если зазоры меньше нормальных для данной температуры, то при повышении температуры рельсы упрутся торцами друг в друга, а при дальнейшем нагревании в них возникнут сжимающие усилия. В результате этого рельсовая нить может выпучиться в сторону с резким искривлением рельсов, т. е. произойдет так называемый температурный выброс, который делает путь в данном месте непригодным для следования поездов. [c.77]

Разберем задачу о температурных напряжениях в железнодорожных рельсах, сваренных во многосотмет-ровую плеть. Пусть укладка и сварка рельсов осуществляется летом в самый жаркий день года при темпе-рату1)е tl. При охлаждении рельсов до температуры I2 они стремятся укоротиться. В этом случае концы любого участка рельса длиной I можно рассматривать неподвижно закрепленными, рис. 3.14. В описанных обстоятельствах в закрешхениях А и В возникнут растягивающие усилия и Мд, рис. 3.14. Из условия равновесия следует = N. [c.96]

Для надежного закрепления плетей не менее двух раз в год (весной и осенью) сплошь подкрепляют клеммные и закладные болты, одновременно смазывая их резьбу. Следят за закреплением стыковых болтов в уравнительных пролетах и клеммных болтов на дышащих концах плети, так как на концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов воздействуют наибольшие температурные продольные силы. Усилие затяжки клеммных болтов должно соответствовать крутящему моменту 147—176Н-М (15— —18 кгс-м). Стыковые болты затягивают механическим ключом с усилием, соответствующим крутящему моменту 549—588 Н-м (56—60 кгс-м) при рельсах Р65 и 441— 471 Н-м (45—48 кгс-м) при рельсах Р50, или ручным ключом, имеющим длину соответственно типам рельсов Р65—100 см, Р50 — 75 см. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...